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【公職人員獎系列】環境保護署總環境保護督察王嘉麗

2020年申訴專員嘉許奬(公職人員獎)得主: 環境保護署 總環境保護督察(區域南)王嘉麗女士 「行動迅速,堅毅決心」 「2018年的一個下午,大量白水排到筲箕灣避風塘,我和團隊於短時間內收到大量的投訴和查詢。我立即調動人手抽水樣本,同時帶領另一隊追蹤污水源頭。現場見到整個避風塘變成白色,但當時已經沒有白水流出,增加了追蹤源頭的難度,但搜證的工作是分秒必爭,最後我們鎖定可疑源頭是一個屋苑裡面的大廈平台地盤。」「儘管調查過程遇到很多困難,但我和團隊都很有決心,從沒有放棄。隨後的一星期,我們每天去現場搜證,在無目擊者的情況下整理出事件的來龍去脈。最後,我們不但成功檢控了有關主承建商及分判商,還監管承建商將雨水渠裡面未流出避風塘的白水清走,避免污染問題再次出現。」了解更多關於2020年申訴專員嘉許奬,請瀏覽申訴專員公署網頁。

海事巾幗 貢獻力量

(圖片由政府新聞處提供) 航海業以往陽剛味極重,給人的印象是男性主導,但時移世易,入行的女性越來越多。 以海事處為例,不同職系均可見女性身影。部門除一般職系人員外,女員工約百人,佔全體員工約一成,職位包括高級海事主任、高級助理船務主任、驗船督察、助理海事監督、海事督察、小輪助理員等。助理海事監督許佩琪三年多前加入部門,目前主要在船隻航行監察中心監察香港水域實時交通情況,向船隻提供航行建議和安全資訊。她表示,要做好工作,必須時刻保持警覺,應付突發事故。 (圖片由政府新聞處提供) 記得有一次,她當值時接獲報告,香港水域內有一艘油船發生爆炸,並出現火光。根據目擊者資料,她立即在雷達畫面確定船隻位置,向上級呈報,並蒐集更多相關資料,以便有關部門展開搜救行動。她說:「面對變幻莫測的天氣情況和千變萬化的海面交通狀況,我們要作出及時和有效反應,確保船隻安全航行,這正是工作的挑戰所在。」 (圖片由政府新聞處提供) 選擇堅定 前景理想 許佩琪2007年於職業訓練局轄下海事訓練學院畢業,到高速客船公司工作約十年,職位至大副,即船長副手。回想當年修讀海事科技文憑課程,家人難免有所保留,但許佩琪對個人選擇卻充滿信心,不認為女性會因此吃虧。「當時他們都懷疑我是否選錯科目,待我已工作十年以上,其間逐漸進步成長,他們都很放心和支持。」她說:「女性在體格上或較男性柔弱一點,但工作上她們大都心思細密,同事間可互補不足。」許佩琪認為,航海業前景理想,行內有明確晉升階梯,這讓她有清晰目標,奮力向前。 (圖片由政府新聞處提供) 親力親為 樂在其中 海事處現有三名女驗船督察,陳萱蔚是其中之一。她加入部門也逾三年,初時在維修及支援組工作,其後調任政府新建船舶組,協助不同部門採購新船。「我在維修及支援組負責監督政府船隻的維修進度,讓船隻可準時交付所屬部門或崗位繼續執勤。」加入海事處前,陳萱蔚曾經「行船」並在船廠工作,現在也時常進出船塢。這類工作環境不如辦公室舒適,她卻樂在其中。「我不太喜歡坐在寫字樓工作,喜歡到處走動。自己親力親為,把事情辦妥,看到船隻安然返回崗位執勤,就有一份成功感。」

消防及救護學院簡介

時代不斷變遷,在滅火救援過程中面對的挑戰亦與日俱增。消防處與時並進,不斷提升專業水平。而消防及救護學院為新入職學員以及在職屬員,提供專業及多元化的訓練,令每一位消防、救護與調派及通訊組人員不斷進步,並提升應變能力,全力以赴為市民提供優質及專業服務。 了解更多消防及救護學院的簡介,請按此瀏覽消防處網頁。  

推動大嶼山綠色生活

大嶼山環境獨特,坐擁豐富天然及文化資源。政府2017年公布《可持續大嶼藍圖》,以「北發展、南保育」原則,推動大嶼山可持續發展。土木工程拓展署同事會在這次介紹規劃及推展大嶼山綠色生活方面的工作,而「大嶼山保育基金」諮詢委員會主席梁美儀教授,亦會介紹基金在推動保育及小型地區改善工程方面的支援,希望提高對大嶼山保育的意識,鼓勵更多公眾、非政府機構、地區人士共同參與。可持續發展綠色城市土木工程拓展署可持續大嶼辦事處工程師王芷蔚介紹說,為了在大嶼山實現可持續發展的綠色城市,辦事處正積極推行多方面的工作。以東涌東擴展區為例,會預留土地建造長約4.9公里的海濱長廊,並引入生態海岸線,提供合適的生境讓海洋生物棲息,以提升生物多樣性。未來更會在東涌河建設河畔公園,以改善區內環境、促進親水文化和生態教育,營造優質生活環境。 《大嶼山保育及康樂總綱圖》另外,辦事處根據「北發展、南保育」原則,以及大嶼山不同地區的特色,制定《大嶼山保育及康樂總綱圖》,為保育和康樂措施提供指引框架。舉例說,西北大嶼山昔日結聚多條古村,為保存該區的文化氛圍,辦事處正分階段進行研究,以了解大嶼山的鄉村文化及歷史元素;又例如:南大嶼山海岸的藍綠資源豐富,有貝澳的濕地、水口的沙坪和沿岸的海灘,其生態康樂潛力可進一步提升。總綱圖會一併將大嶼山不同景點、活動及主題地點,以行山徑、單車徑網絡及水陸交通連接起來。 一百公里環嶼遠足徑可持續大嶼辦事處工程師林冠宏說,辦事處期望讓大嶼山匯聚各樣生態康樂活動,成為公眾度假的好去處,其中擴建梅窩越野單車徑網絡和建造練習場,以及芝麻灣越野單車徑網絡擴建工程已大致完成,目標是要提升南大嶼現有的越野單車徑。同時,辦事處已展開改善大嶼山遠足徑及網絡的研究,冀透過連接現有及建造新的遠足徑,整合成一條總長度約一百公里的環嶼遠足徑。 大嶼山保育基金在《行政長官2018年施政報告》中,提及到設立10億元「大嶼山保育基金」,用以支援落實大嶼山保育工作。基金諮詢委員會主席梁美儀教授介紹說,基金分為兩部分,包括五億元用於小型地區改善工程,而另外五億元則用於保育和有關項目。前者會由政府在大嶼山政府土地上推行各項小型地區改善工程,以保存或改善大嶼山的環境,如改善鄉鎮地區通達程度、就自然環境或生境、建築物進行優化和修復等。第一批小型地區改善工程項目最快在今年上半年展開。 資助保育和有關項目至於保育和有關項目,涵蓋自然環境、生態、文化、歷史、鄉郊特色、地形、地貌和其他相關元素。梁美儀教授說,大嶼山不少具生態價值的土地屬私人擁有,為增加保育成效,基金鼓勵非政府機構與社區和土地業權人協作,進行包括自然保育、文化保育或鄉村活化等項目;進行與保育相關的科學研究或文化和地區歷史的研究;以及推動與保育相關的社區參與、教育和宣傳活動。第一輪保育和有關項目已於2020年12月開始接受申請。審批結果預計今年第三季前公布。有興趣申請基金資助的機構或團體可瀏覽大嶼山保育基金網站。

【緝毒父子兵】海關搜查犬領犬員Edwin與拍檔Vassos

(圖片由香港國際機場提供) 熙來攘往的機場行李認領大堂內,海關搜查犬領犬員楊震宇(Edwin)牽着拍檔Vassos於行李輸送帶間穿梭巡邏。一人一狗身穿整齊制服,步姿英挺,在旅客中顯得格外醒目。他們隸屬香港國際機場海關搜查犬組,負責打擊機場毒品走私活動... 觀看更多,請瀏覽香港國際機場網頁。

政府承認的急救證書課程

急救知識不單可幫助拯救性命,也能協助有關人士在危境下決定救助傷者的先後次序,盡量減輕傷亡情況及保障最多人的安全。急救的知識和技巧可提高家居、工作環境、街道上及玩樂時的安全意識。你若曾接受急救訓練,便可在有需要時施以援手,並且能夠分辨該做及不該做的事情。而持有聖約翰救傷會、香港紅十字會或醫療輔助隊的有效急救證書,往往可以令你在找工作時獲得優勢。以下的機構便是提供香港特區政府承認的急救證書課程訓練。 (請按此瀏覽更多關於急救的資訊) 香港聖約翰救護機構 - 「急救證書」課程(面授教學模式) 課程內容 1. 什麼是急救;2. 急救的基本原則;3. 心肺復甦法;4. 呼吸系統及缺氧;5.血液循環失調;6. 創傷與出血;7. 燒傷及燙傷;8.人事不省;9. 體溫失調;10. 中毒;11. 異物;12. 軟組織受傷;13. 骨折;14. 急救物料及包紮法;15. 搬運傷者。 課程時數 三十小時 (可每三小時一節,共十節;或四天全日課程等等) 授課語言 廣東話 / 英語 (廣東話課程一般在學校假期開辦,英語課程則因應申請人數開辦) 證書 學員的出席率必須達課程百分之八十或以上,方可參加考試。急救學評核包括三部份:急救理論/繃帶應用/心肺復甦法。考試合格之學員均可獲香港特別行政區政府認可之「急救證書」。證書有效期為三年,學員可於證書有效期滿前申請重考。 詳情及報名請瀏覽香港聖約翰救護機構網頁 香港紅十字會 - 急救證書課程 (SFA) 課程內容 1. 紅十字運動介紹;2. 傷口和包紮;3. 急救學原則;4. 各部位創傷;5. 傷病者檢查;6. 內科急症;7. 窒息和哽塞;8. 骨骼、關節及肌肉之損傷;9. 心肺復蘇法;10. 環境引起的健康問題;11. 自動體外心臟去纖維性顫動法介紹;12. 燒傷和燙傷;13. 人事不省;14. 傷病者搬運;15. 休克和出血;16. 急救箱之裝備和有關之法例。 課程時數 30 小時 (另加 3 小時考試) 授課語言 廣東話、普通話或英語 證書 學員必須通過下列全部項目才可獲本會簽發香港特別行政區政府認可之急救證書,證書有效期為三年。- 出席率不少於80% (以節數計算)- 筆試及實習試取得合格成績在證書逾期前或逾期後六個月內,學員可報讀急救證書重溫課程 (SFAR),並須通過考試,才再取得三年有效之急救證書。詳情請瀏覽香港紅十字會網頁 職業安全健康局 - (AMS)「合資格急救人員」專業證書課程 課程內容 1. 急救原則及意外事故的處理;2. 窒息及心肺復甦法;3. 創傷、出血及其處理方法;4. 處理休克及人事不省的患者;5. 骨骼系統的損傷;6. 燒傷及燙傷;7. 其他傷病的處理;8. 傷病者的運送方法。 授課期 (小時) 共須上課36小時,另加考試 授課語言 粵語輔以中文講義 證書 學員如出席率達百分之八十五或以上(不包括考試日期)才可參加考試,並須通過實習及理論考試合格,可獲頒發證書。 詳情請瀏覽職業安全健康局網頁 醫療輔助隊 (醫療輔助隊的急救訓練課程的主要對象是公務員,而課程旨在協助他們應付工作上的需要。如課程有餘額,亦歡迎市民報讀,但需繳付若干費用。可是,由於現時課程輪候人數眾多及輪候時間冗長,醫療輔助隊須暫停處理市民報讀課程的申請,直至另行公布。詳情請瀏覽醫療輔助隊網頁)

【公職人員獎系列】漁護署濕地及動物護理主任葉善行

2020年申訴專員嘉許奬(公職人員獎)得主: 漁農自然護理署 濕地及動物護理主任(執法)葉善行先生「溝通在處理投訴方面好重要」 「於2018年,我們將捕捉猴子計劃延伸至郊野邊陲,希望在市區放置大型捕猴籠捕捉滋事猴子,但遇到不少阻力。我帶領同事鍥而不捨地跟不同持份者解說。其中的關鍵是2019年黃大仙區的一次行動中,我們捕捉了30多隻滋事猴子,讓區內持份者親身見到捕捉行動屬謹慎安排、安全及有成效,令他們由懷疑到歡迎借出不同場地放置捕猴籠,使計劃有效緩減猴子的滋擾。」了解更多關於2020年申訴專員嘉許奬,請瀏覽申訴專員公署網頁。

【海運巾幗系列】遠洋航海

現時在香港,從事遠洋航海的人不多,而女性就更加是寥寥可數。Carmen 陳嘉敏以前從事遠洋航海工作,有接近十年遠洋航海的經驗,更是香港第一位考獲遠洋船船長資格的女性。Carmen 自言性格好動,追求新鮮刺激的她在海事訓練學院畢業後,便選擇了遠洋航海。陳嘉敏說:「第一次到船上,你會發現現場環境與書本上描述的相差甚遠。大海是如此遼闊,我更拿著相機不停拍照,甚麼都拍...」 詳情請瀏覽香港海運港口局網頁。

環境保護署航拍蒐證 環保執法見成效

(圖片由政府新聞處提供) 環境保護署去年底成立航拍機隊,借助科技處理環境問題。在成立初階,航拍機隊主要協助打擊非法填土工程,並在魚群死亡時協助追蹤污染源頭。環境保護主任黃家榮表示,以往打擊非法填土工程較為困難,執法人員接近有關地方時遭違規者發現,往往打草驚蛇,對方亦即暫停活動。「利用航拍機,我們可從高空遙距監察,能輕易而清晰地攝錄非法填土活動。」成功舉證 協助執法 針對非法填土工程,航拍機隊會積極跟進投訴,並且不時收集情報,部署突擊巡查。機隊成立才約一年,已協助部門偵破兩宗非法填土案,令違規者入罪。高級環境保護督察李佩珊是主力操作航拍機的人員之一,也是隊中唯一女將,經驗豐富。她表示,隊員重視蒐證,包括留意有否推土機在場挖泥推土,又或有否泥頭車傾倒建築廢料。「遇上這些情況,我們會利用航拍機全程攝錄,作為舉證一環,再派員到場取得懷疑違規者的資料。」 (圖片由政府新聞處提供) 節省人手 提升效率 魚群死亡事件時有發生,市民對此相當關注,航拍機隊接報後會立即出動,展開調查。李佩珊說:「我們會沿河道追尋污染源頭,了解污染程度,並向同事提供高空拍攝所得資料,方便他們抽取水樣本。一旦發現源頭,同事可立即到場蒐證。」黃家榮表示,在這類行動中,航拍機大派用場,大幅節省人手和時間。「以一條五公里長的河流為例,以前我們出動三至五人,用上三至五日,追尋污染源頭的工作才可完成。有了無人機,只要一名操作員,約一小時即可完成調查。」團隊合作 安全至上 此外,遇上油車翻側泄漏化學品,以致污染河道或海水等緊急事故,航拍機隊會到場傳送實時影像,供控制中心指揮及調配之用。航拍機隊每次出動,以至抵達行動地點,均涉及不少準備工作。執勤前,隊員會參照民航處指引和有關注意事項,考慮地形因素,從而選擇合適的升降地點、規劃路線圖、查看天氣尤其是風勢預測,並先行檢查機件。抵達後,隊員即分工合作,其中升降地點須定出封鎖範圍,以免有人誤闖而造成危險。隊員會仔細視察場地實際情況,並在起飛前再次確定航拍機操作正常。李佩珊說:「我們講求安全和團隊合作,只有通過各同事協作,才可確保行動成功。」 署方期望進一步擴大航拍機應用範圍,探討用於監察堆填區運作、應對海上垃圾等,以加強保護環境。  

土木工程拓展署引進嶄新技術進行工程

創新科技發展是世界大潮流,政府亦一直鼓勵建造業界應用新科技。在正推展的啟德發展計劃,為方便行人來往啟德和附近地區,土木工程拓展署(土拓署)正興建一條行人隧道,連接承啟道與彩虹邨,該工程首次引進嶄新的「矩形隧道鑽挖機」技術,提高施工安全和效率。早前,鑽挖工程順利完成,土拓署的同事會與大家分享這項新技術,以及如何利用它來克服工程上的各項挑戰。工程充滿挑戰這條行人隧道總長度140米、高2.8米、寬3.9米。土拓署東拓展處處長梁中立說,隧道橫越東九龍最繁忙的交通幹道,包括觀塘繞道天橋、太子道東等;加上要在天橋樁柱之間穿插,不可影響其地基結構,亦要與多個主要地下設施,包括大型雨水箱渠、區域製冷系統管道、大口徑污水渠和食水管、高壓電纜等擦身而過,故工程充滿挑戰。 引進首部「矩形隧道鑽挖機」梁中立說,傳統一邊安裝臨時支撐,一邊現場挖掘的施工方案,附帶風險較高。在仔細研究後,土拓署決定引入全港首部「矩形隧道鑽挖機」來進行工程。新技術以全機械操作,免除人手挖掘,提升施工安全,亦改善工作環境,更有效減低挖掘工程對周邊設施的影響;加上隧道組件均是場外預製,故質量和效率皆有所提高,並節省了建造工程所需的時間。 90噸重機頭推進鑽挖至於隧道鑽挖的流程,土拓署高級工程師朱致康介紹說,工作人員首先建造入口豎井,在內安裝液壓推進系統、路軌和「矩形隧道鑽挖機」。其後,隧道預製組件會逐一被吊進入口豎井的路軌,液壓系統會把它推貼至之前已安裝上鑽挖機位置的預製組件,同時,重約90噸,即約4部滿載乘客雙層巴士總重量的鑽挖機機頭會開始轉動往前推進,開展鑽挖。這個工序會重複進行,直至鑽頭到達位於隧道另一端的接收豎井為止。 電腦化自動控制系統朱致康說,整個隧道建造系統配備電腦化控制,鑽挖機的主刀盤及四個輔助刀盤的轉速、液壓系統的推進速度、方向定位、土壓平衡等均是實時全程監控,避免在鑽挖過程中出現水土流失的情況,保障周邊設施不受鑽挖影響。整條隧道由92件組件拼合而成,每件重約30噸。土拓署在工地毗鄰的沐安街設置工場預製組件,既方便運送,亦有助提升生產效率和質量。承先啟後隨著鑽挖工程順利貫通,整條隧道將按計劃於2021年中完成。令人鼓舞的是,緊接下來另一個項目—「啟德發展區至九龍城行人隧道」都會應用「矩形隧道鑽挖機」技術,工程亦已經開展。這次首度採用「矩形隧道鑽挖機」的經驗,將為新項目提供很好的參考。

有心唔怕遲!因為有政府職位是全年接受申請的!

政府每年都會提供許多工作機會,當中有不少政府職位是全年均接受申請的,所以有興趣人士可以於全年任何時候提交申請,免受錯過截止日期而錯失投考機會之苦。截止2021年7月為止,以下政府職位仍然是接受全年申請的,有意者不妨考慮一下。 全年接受申請的公務員職位 職位:懲教署 - 二級懲教助理薪酬:港幣每月21150元 學歷要求:中五申請及詳情 職位:香港海關 - 關員      薪酬:港幣每月22405元 學歷要求:香港中學文憑考試成績/香港中學會考成績申請及詳情 職位:衞生署 - 醫生      薪酬:港幣每月70465元 學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:消防處 - 消防隊長(行動) 薪酬:港幣每月41380元 學歷要求:學士學位/副學士或高級文憑/已註冊專上學院文憑/香港中學文憑考試成績/香港高級程度會考成績申請及詳情 職位:香港警務處 - 警員 薪酬:港幣每月25380元 學歷要求:香港中學文憑考試成績/香港中學會考成績申請及詳情 職位:香港警務處 - 督察薪酬:港幣每月44910元學歷要求:學士學位/副學士或高級文憑/已註冊專上學院文憑申請及詳情 職位:入境事務處 - 入境事務助理員薪酬:港幣每月21780元     學歷要求:香港中學文憑考試成績/香港中學會考成績申請及詳情 全年接受申請的非公務員職位 職位:衞生署 - 合約牙科醫生(矯齒科) 薪酬:港幣每月85870元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生  薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(公務員診所) 薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(抗菌素耐藥性)薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(2019冠狀病毒病)      薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(未持有於香港註冊的醫科資格) 薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(未持有於香港註冊的醫科資格)(公務員診所)      薪酬:港幣每月64270元 學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(未持有於香港註冊的醫科資格)(抗菌素耐藥性) 薪酬:港幣每月64270元 學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約高級醫生(抗菌素耐藥性)      薪酬:港幣每月126220元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 兼職合約醫生(毒品管理科)  薪酬:港幣每小時416元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 兼職合約醫生(2019冠狀病毒病)  薪酬:港幣每小時416元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 研究主任(公共衞生)      薪酬:港幣每月40515元      學歷要求:碩士學位或以上學歷/學位文憑或學位證書申請及詳情 職位:衞生署 - 高級臨床醫生(矯齒科)     薪酬:港幣每月126220元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:政府物流服務署 - 釘裝機操作員      薪酬:港幣每小時99.1元      學歷要求:文憑或高級證書/證書/中三或以下/小六或以下/其他:完成獲核准及相關的印刷學徒訓練計劃,成績滿意。申請及詳情 其他政府職位招聘,請瀏覽公務員事務局「政府職位空缺」網頁。

【海事專業】遠洋輪甲板部高級船員

遠洋航海是一項專門的工作,需具備專業的航海知識及考取專業資格。在船上工作可學到不同的實用知識,亦可到訪不同國家,增廣見聞。以一般貨船為例,每艘船大約需要18至24名船員。船長是船上的最高負責人,轄下有甲板部和輪機部。就業前景航海工作有清晰晉升階梯,且待遇不俗。船員累積了一定的航海經驗後,更可轉職到岸上的專業海運服務業,作更進一步的發展,包括海事法律及仲裁、船舶管理、船舶融資、海事保險、船務經紀等,這些行業對具海上經驗的人才需求殷切。 入職途徑要成為甲板部高級船員,必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練,然後在遠洋船上當甲板部實習生,接受在職培訓。在取得18至24個月的航海經驗後(視乎所修讀的海事課程),便可報考遠洋輪三級(甲板高級船員)適任證書考試。考試合格後便有資格擔任三副或二副的職務。其後的二級和一級適任證書考試分別需要1年和2年的航海經驗。考獲一級適任證書便有資格擔任船長。以下短片介紹遠洋船甲板部高級船員的入職途徑、工作環境、就業前景和晉升階梯。 更多資訊請瀏覽香港海運港口局網頁。

「飛」人生活 — 飛行醫生篇

天時暑熱,不時都有參與戶外活動的人因中暑、熱衰竭或其他原因,感到身體不適或受傷,需要飛行服務隊協助,而一群義務飛行醫生及護士,亦會適時提供支援。由天文台實習同學參與製作的一集「氣象冷知識」,帶大家與一位飛行醫生一同出發,了解他的工作實況與心路歷程。 更多資訊請瀏覽天文台網頁。

非華裔人士投考政府工

(本影片亦備有英語版本,請按此觀看) 助理小學學位教師 Miss Amypreet Kaur:「我知道申請學位或專業程度的公務員職位需要在綜合招聘考試(CRE)取得特定成績,起初都真的擔心自己的中文讀寫能力比較弱,未能在中文運用試卷達標。後來我考了兩次CRE獲得中文運用試卷二級成績,很開心之前認真做好應考準備總算沒有白費。」 「我都得喇, 不如你都試下申請政府工?」 還有更多關於政府對非華裔人士投考政府工的支援,大家請看短片介紹。 部門招募網頁

政府暑期實習2021

2021年度的專上學生暑期實習計劃已經推出。這計劃為正於本地及香港以外各專上院校就讀全日制經評審專上課程,並為香港特別行政區永久性居民的學生,提供實習機會。 政策局/部門會把實習空缺(如適用)刊登於相關政策局/部門及公務員事務局「政府職位空缺」的網頁內。此外,政策局╱部門或會聯絡個別專上院校推薦學生參加這計劃。   (今天沒有政府暑期實習職位空缺更新)   申請方法 有意申請實習空缺的同學,可下載此申請書或使用個別政策局/部門提供的指定申請書(如適用),並按招聘廣告所述的途徑,把填妥的申請書親身遞交、郵寄或電郵(如適用)至1) 相關的政策局/部門 或2) 所屬院校。 (*一切以招聘廣告所述的途徑為依歸)(**為保障個人資料私隱,學生切勿透過其他途徑遞交個人資料。)(***請留意所屬院校訂出的截止報名日期。) 非本地專上院校就讀的學生 非本地專上院校就讀的學生須在公務員事務局網頁下載指定申請書。請將填妥的申請書連同所需文件於截止申請日期當日或之前(以郵戳爲準)直接郵寄至該政策局/部門的查詢地址。 請於信封面清楚註明申請之職位等資料。申請人請在投寄前確保郵件已貼上足夠郵資,以免申請書不獲派遞。所有郵資不足的郵件將不會派遞到該政策局/部門的查詢地址,並會由香港郵政根據《郵政署條例》處理。逾期遞交或資料不全的申請書將不獲受理。

香港海關:成效為本‧專業培訓

香港海關於2018年12月通過香港學術及職業資歷評審局的專業評審,成功將海關督察級及關員級的入職課程納入「資歷名冊」內,標誌着香港海關的人才培訓邁向一個嶄新紀元。 更多關於香港海關的培訓資訊,請瀏覽海關網頁。  

換證計劃民為本 貼心服務惠社群 (入境事務處)

入境事務處(入境處)於2018年11月推出新一代智能身份證,並於同年12月展開「全港市民換領身份證計劃」,有序地分階段為舊款智能身份證持有人辦理換證手續。在籌劃時,入境處將換證流程視作一個體驗歷程,並以此作設計藍本,從宣傳、預約、前往換證、登記到領證等各個與市民互動的接觸點,均以市民為本,見證了全新的公共服務體驗。銳意創新 貼心到位 捉緊每個細節,才能盡顯對市民的關懷。入境處因應各個年齡組別人士不同的生活習慣,定出全方位的宣傳策略,在多個不同的平台宣傳,深入社群,提醒市民按時換證。預約方面,除了傳統的電話預約服務外,入境處的網上服務及流動應用程式均可讓市民預約及填表,方便快捷。九間智能身份證換領中心遍佈港九新界,全部均位處交通方便、市民易達的地點。除週日及公眾假期外,每天服務時間由上午八時至晚上十時,讓市民能彈性安排換證時間。換證中心的佈局和設施的設計都極盡心思,例如接待、登記、拍照及領證區按四色區分,讓市民更容易掌握換證流程。為了營造更優良的暢通易達環境,入境處更引入多種無障礙及關愛設施,例如政府首次採用供視障人士使用的室內導航系統。一切的努力,都旨在履行入境處對市民貼心關懷和提供人性化服務的初心。入境處亦善用科技,在取籌、登記和領證方面均提供自助服務,省時便民。此外,換證中心的登記處理時間亦由過往60分鐘減至現在的30分鐘,而簽發新智能身份證則由10個工作日縮短至7個工作日,整體的服務水平大幅提升。同心同行 關愛共融 關愛共融是和諧社會的核心價值,入境處特別推出「長者及殘疾人士同行換證安排」,讓他們在換證時可以得到同行親友的照顧。此外,「到訪院舍換證服務」為全港逾千間安老院和殘疾人士院舍的院友,提供上門辦證及派送新證服務,讓院友安坐院舍便能享受一條龍服務。整個換證計劃的工作團隊從心出發,竭力為市民大眾提供最貼心的服務。過程中充滿關愛互動,而市民的支持正是團隊堅持做到最好的原動力。換證計劃預計為期四年至2022年完成,入境處會繼續虛心聆聽各界意見,精益求精。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

科學創新 服務用心 (香港天文台)

香港天文台透過科學、創新和多元合作,與時並進,提供以人為本的氣象及相關優質服務,從而提高社會防禦天災及應變的能力。多途徑發放資訊 增市民防災意識  公眾對天氣相關資訊的需求持續增加,2018年天文台網上資訊服務錄得逾1 460億瀏覽次數,「我的天文台」流動應用程式總下載次數更突破780萬。天文台透過社交媒體平台Facebook及Instagram適時發放天氣提示和預警。超強颱風「山竹」襲港前連續多日於Facebook貼文提醒公眾及早防範,襲港當日不斷更新風力與風暴潮等資訊,有助提高市民的防災意識和應變能力。嶄新服務 跨界合作 為配合「無紙化機艙」措施,天文台與航空界合作,推出全球首個由官方氣象機構自行研發的電子飛行包流動應用程式「我的航班天氣」。在大數據分析和智慧城市發展方面,天文台開發「微氣候監測站」,收集高密度氣象數據,用於研究都市氣候,支援個人化天氣資訊服務。天文台開發的「小渦旋」臨近預報系統支援暴雨預報及警告服務運作,有關預報亦提供予政府部門以防治山泥傾瀉、改善生態及保護水資源,該系統亦榮獲多個資訊科技獎項。天文台並於2018年獲世界氣象組織指定為「臨近預報區域專業氣象中心」,肯定天文台在臨近預報技術上的國際地位。廣納意見 不斷創新 與時並進 天文台設立Yammer和WhatsApp 群組等共享平台,增進同事間互動與協作。對外溝通方面亦十分多元化,包括定期舉行航海、航空、傳媒聯絡組會議,了解用戶需求和服務應用成效;由不同界別的學者和專家組成「天文台策略顧問團」,多角度審視天文台服務;邀請「社區天氣觀測計劃」及「天文台之友」會員參與新產品及服務測試。透過廣納意見,制定長遠發展策略和目標,務求不斷創新、與時並進。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

融和社區•淨水建「墟」 (渠務署)

配合社區發展,渠務署團隊正推展「石湖墟淨水設施」,以提升石湖墟污水處理廠的處理能力及環保表現。公眾化身「倡導者」共創項目 社區迅速發展,污水處理需求與日俱增,而公眾對生態保育及市區空間的運用也更為關注。面對這些挑戰,團隊本著「以人為本」的精神,運用嶄新的「設計思維」,與公衆進行深層的雙向溝通,使公衆成爲工程「倡導者」的一部分,一起解決社區問題。在2018年,團隊推出「社區環境工作室@石湖墟淨水設施公共空間」社區共創項目,與市民共同構思方案。透過一系列「親身體驗」及「多平台」公眾參與活動,包括街站宣傳、訪問面談,以及為社區各界人士和代表安排的工作坊及參觀,深入了解市民需求。 實現「共享空間」和「社區連結」 隨著時代變遷,市民對「公共空間」抱有很高期望。團隊以「共享空間」爲切入點,與公眾攜手設計「石湖墟淨水設施」。雖然可供設施使用的土地只增加2.5公頃,但團隊仍能釋出約2公頃的「共享空間」,並加入大量綠化元素、河畔步道、觀鳥區、生態園及種植園,為市民提供休憩空間、遊覽區及各種水資源管理的教育設施。團隊更與居民及環保團體合作,把「共享空間」的概念延伸至周邊環境,貫穿以「上水的可持續生活」及「水資源與地區歷史」為主題的兩條教育路線,融入周邊以達致「社區連結」的效果。 團隊和市民同心合力建造一個以「融和社區•淨水建『墟』」理念為目標的設施,不但能應付未來20年因人口增長而產生的污水處理需求,更可提高整個社區的生活質素。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

跨越挑戰 接通屯赤

(圖片由政府新聞處提供) 屯門至赤鱲角北面連接路於2020年12月27日通車,其中約五公里為屯門---赤鱲角隧道,連接屯門南和港珠澳大橋香港口岸人工島。屯門---赤鱲角隧道不單是全港最長和最深的海底隧道,其建造過程更採用首度引入的嶄新技術和設計,堪稱「香港之最」。 路政署工程師鄭子謀兩年半前加入部門,隨即獲委派負責屯門---赤鱲角隧道工程。回想當天,鄭子謀既興奮又緊張。他說:「那一刻我感到很榮幸。在我的工程生涯中,這項目最宏偉、最大型。」「面對這個機遇,我希望盡快裝備自己,迎接挑戰。」隧道鑽挖  保護環境屯門---赤鱲角隧道是香港第一條利用隧道鑽挖機在海底建造的行車隧道。鑽挖機前端裝有鋼製鑽頭和刀具,可鑽挖各種土壤、岩層或混合地層,並可在高壓環境下進行鑽挖工作。其中,在隧道北行管道近隧道北面出入口一段,政府採用了世界最大型、直徑達17.6米的隧道鑽挖機,其高度與六層樓相若。 鄭子謀說,相對傳統沉管方法,採用隧道鑽挖機可減少挖掘和棄置約1,100萬立方米淤泥,體積等同約4,900個標準游泳池,能大幅減低對環境的影響。採用隧道鑽挖機亦避免供電予香港國際機場的海底電纜改道,同時減少施工期間對海上交通的干擾和對海洋生態的影響。 (圖片由政府新聞處提供) 引進技術  保障安全 海底隧道最深的位置在海平面下約60米。在海床鑽挖期間,隧道鑽挖機在高壓環境下運作,技術人員維修和保養鑽挖機,也需在高達六倍大氣壓力的環境下進行。就此,部門首次為工程引入飽和高壓技術。技術人員會在28日的工作周期內入住高壓生活倉,每當鑽挖機刀具需要維修,他們便會經由高壓運輸倉載送至海底,在鑽挖機前方的鑽挖倉工作,並在六小時後返回地面的生活倉。 此技術讓技術人員可安全地在高壓環境工作,且只需在工作周期最後三天進行減壓,大幅減少減壓次數,降低人員患上減壓病的風險。 (圖片由政府新聞處提供) 車道下方  增設走廊屯門---赤鱲角隧道的另一特點,是行車道下方設有一條公用設施走廊。路政署高級工程師李麗娟指,由於排水管道、消防喉管、電力和信號系統等裝置均設於走廊內,檢查、維修等日常工作便可在隧道行車期間同步進行。這樣不單令工作編排更具彈性,即使出現突發情況需緊急維修,隧道也不必封閉,從而避免對巿民造成影響。 隧道建造過程盡是挑戰,突如其來的疫情也為工程增添變數。李麗娟說:「遇上疫情,物料供應曾受影響,工人人數也減少。」 「我們希望隧道如期在今年內通車。面對重重難關,工程團隊不斷尋求解決方法,最終達成目標,我們都很高興。」 見證隧道由一張張草圖化為實物,而今竣工,團隊與有榮焉。 (圖片由政府新聞處提供) 入職政府十年的李麗娟形容,屯門---赤鱲角隧道工程是她作為工程師所參與的最大型工程,過程畢生難忘。 鄭子謀也說,此生首次目睹如此大型的基建落成,冀隧道通車後帶家人來這裏走一趟,自豪地告訴他們自己曾參與其中。一路走來,工程團隊為這條隧道滴盡汗水。從2020年12月27日起,市民大眾都可為團隊的努力作證。

利用VR技術 培訓升降機工程人才

香港高樓大廈林立,升降機每天接載市民穿梭上落,適當的定期檢驗,妥善的維修保養,確保升降機安全運作,極為重要。機電工程署(機電署)早前推出「優化升降機資助計劃」,資助有需要樓宇業主提升升降機安全水平,亦與職業訓練局(職訓局)和電梯業協會合作,加強培訓行業人才。這裏,我們邀請了機電署的同事、職訓局和業界代表,為大家介紹如何透過創新科技支援培訓,吸引更多年輕人入行。「優化升降機資助計劃」現時全港約有68 000部升降機。隨著科技迅速發展,現今的升降機較舊式升降機具備更全面的安全保護裝置。政府早前推出「優化升降機資助計劃」,向有需要業主提供經濟誘因及適切的專業支援,鼓勵他們進行升降機優化工程,加裝指定的安全裝置,或更換整部尚未配備指定安全裝置的升降機。機電署高級工程師賴震暉說,計劃的申請收到約1 200份申請,涉及約5 000部升降機,反應非常踴躍。升降機培訓注入VR技術升降機安全,關鍵在於優質的保養,惟電梯業長期面對人手緊張問題,故政府擔當着促成者的角色,與業界和職訓局合作,加強培訓技術人才。早前三方更合作發展一套虛擬實境(VR)系統,用作培訓機電學員和在職工程人員。他們透過完成VR系統中不同情景的任務,加深了解各項工序所需注意的地方。VR系統亦有利於向年輕人介紹電梯業的工作,吸引更多新人入行。 讓學員有更真實體驗職訓局卓越培訓發展中心(電機業)首席教導員黃啟漢介紹說,一般而言,學員是需要在一個真實環境學習安裝或維修升降機,但構建一個真實環境,涉及相當的費用和空間。職訓局在升降機課程特別引入全新的VR系統,配合實務操作訓練,讓學員有置身真實環境的體驗,對不同的工序有更深刻的了解。另外,受訓期間,假如學員未有跟隨指示,容易發生危險,利用VR技術虛擬突發或意外情境,可讓學員在安全的情況下,學習解決問題的方法。 電梯業求才若渴職訓局的「升降機及自動梯」課程十分實用,學員學到的技能正是業界所需,以致近年收錄的新學徒人數顯著增加。電梯業協會副會長黎華興說,業界求才若渴,在職的工程人員可透過持續進修,提升技能和資歷,有不少工程人員更會考取專業工程師資格,向工程管理方面發展。黎華興相信VR技術可加強業內培訓,加深員工明白依從安全工作程序的重要性,升降機承辦商亦會購買VR器材,自行培訓員工。 保養維修 責任重大正參與「升降機及自動梯」課程的學員均表示,VR技術增加培訓的真實感,讓他們更容易掌握將來的工作,亦有助提高安全意識,以及減少他們實習時可能出現的緊張情況。學員們希望透過培訓,學得一門手藝。他們亦明白到,升降機與市民生活息息相關,故負責保養維修的工程人員責任重大。我們每天均會使用升降機,政府會繼續與業界及培訓機構加強合作,利用創新科技,改善學習環境,推廣升降機工程安全,並吸引更多年輕專才,加入升降機及自動梯行業。就未來發展,因應「優化升降機資助計劃」反應熱烈,政府正積極研究為計劃注入新資源,令更多有需要的業主受惠。 (短片由發展局提供)

百年火車再出發 追尋舊日軌跡

香港鐵路博物館早前完成更新及改善工程,其中最受矚目的莫過於新展品313號火車卡。這輛火車卡具有近百年歷史,文物修復辦事處費了一番工夫讓它回復昔日光采,並與多個政府部門合作,從陸路運送它到博物館,過程充滿挑戰。除鏽補油 精心修復火車其後長期存放在戶外,車身出現鏽蝕和損毀。康樂及文化事務署於2017年向立法會申請撥款,用以更新鐵路博物館的常設展覽及改善館內設施,並修復該車卡。文物修復辦事處館長謝志遠說:「它是香港車齡第二大的火車卡,我們下了一番苦功修復,仔細去除鏽蝕部分,重新塗上油漆和修補損毀時更是小心翼翼,務求使它回復昔日風采,堪作展覽,甚至讓巿民登上車廂參觀。」 謝志遠指,由於船廠擁有維修大型鐵器文物的設備和經驗,修復地點便選在位於長沙灣的船廠,歷時約一年。 完成修復後,文物修復辦事處和鐵路博物館曾商議多個運送方案,最後決定從陸路將火車卡運往博物館。 運送路線 仔細規劃謝志遠解釋:「313號火車卡長近20米,幾乎等於兩輛雙層巴士;高近五米;重量32噸,體型龐大。我們要仔細考慮路面每條街道和彎位是否足以容納它,並進行風險評估,才擬訂運輸方案。」 謝志遠指,這次是香港的博物館歷來最大型的陸路運送文物項目,他們多次諮詢不同政府部門,包括運輸署、路政署、警務處等,並進行試運,敲定最終路線,本年5月底正式運送。 運送隊伍選在凌晨時分出發,為安全起見,放棄隧道,取道青葵公路、屯門公路、新田公路、上水、粉嶺,再到大埔,全長約60公里。謝志遠認為,鐵路博物館前一段小路是運送過程最大的挑戰。 「那段路非常狹窄,平日更有車輛停泊。因此,我們事前與警方協調,分時段封路,讓搭載火車卡的拖架駛入。」 「鐵路迷」早聞風而至,守在鐵路博物館入口,希望一睹百年歷史車卡「加盟」博物館的過程,運送隊伍當然格外小心。火車卡通宵運送到鐵路博物館後,工人翌日將車卡與預先送到的轉向盤接合,安放在展覽位置,永久展出。 見證歷史 盛載回憶文化博物館一級助理館長曾志雄表示,313號火車卡滿載港人回憶。「它見證了兩個不同動力年代,先是由蒸氣機車帶動車卡,後是由柴油推動。至1980年代初,九廣鐵路全面電氣化,313號便完成歷史任務退役。我相信不少老一輩香港人都曾經乘坐與313號同類型的車卡。」礙於疫情,到鐵路博物館參觀的市民暫時不能登上車廂,但曾志雄仍鼓勵老一輩帶同兒孫前往,與他們分享過去在火車卡遇上的人和事。

機動遊戲機安全監管

不少人喜歡到主題樂園,挑戰緊張刺激的機動遊戲,感受速度和離心力帶來的快感。早年前在中環海濱用地舉辦的嘉年華,設有不同種類的機動遊戲供市民「大玩特玩」。大家知不知道,其實在嘉年華開幕之前,機電工程署(機電署)早已著手處理機動遊戲機的審批工作,確保大家玩得開心又放心。這裏兩位機電署的同事,介紹部門如何監督機動遊戲機的檢查及保養,確保公眾安全。對上一次在香港舉行的歐陸嘉年華是在2018年12月開幕,至2019年2月結束,現場有約30個機動遊戲,除了之前出現過的飛天鞦韆、過山車,以及垂直轉桿及座位均可以360度旋轉的機動遊戲「Mach5」,也有5款遊戲是首次引入香港。須獲發「使用及操作許可證」早在開幕前兩個月,機電署一般法例部的團隊已展開監管工作。工程師陳志培介紹說,為保障公眾安全,所有開放予公眾人士使用的機動遊戲機,包括設於主題樂園內或其他場地的機動遊戲機,均須獲發「使用及操作許可證」。署方首先會就每部遊戲機的設計進行審批。通過設計審批只是第一步,營運機構必須按已批准的設計安裝機動遊戲機,並安排獨立檢測員進行全面測試,以及聘請合資格的主管人員負責遊戲機的操作及保養。機電署其中一項重要的工作,是為遊戲機的「無損探傷」測試進行監督,即監督檢測員對遊戲機關鍵焊接位進行的測試,以確保遊戲機能夠安全受力。其他測試項目還包括電力安全、負載運行測試、緊急情況演習等。當各項測試均合乎標準,機電署才會向營運機構發出「使用及操作許可證」。 同事要「膽大心細」機電署一般法例部負責監管機動遊戲機的工程師和督察共6人。陳志培形容他們要「膽大心細」,並對機電、不同操作系統等有廣泛的專業知識;在監督測試時,必須大膽假設,向檢測員提出可能遇見的情況,嚴格要求遊戲機設計必須符合國際標準,並進行嚴謹測試,確保機動遊戲機的安全。至於困難方面,陳志培指,營運機構在接收場地後均希望能盡快開始營業,但根據以往經驗,經營者往往在嘉年華開幕前約兩星期才取得場地,所以同事需要加班完成各項審批工作,時間相當緊迫。 進行突撃巡查在機動遊戲啟用後,機電署的監管工作仍會繼續,例如要監察營運機構有否依足程序,為遊戲機進行日常保養及檢查等。機電署督察李旭東說,署方會突撃巡查場內的機動遊戲機,如收到投訴或有遊戲機發生故障,亦會即時到場檢查和跟進,確保所有機動遊戲機安全運作。機電署每年均會面對一些全新的機動遊戲機種,李旭東說,署方會要求營運機構呈交額外的設計檢測報告,以便同事掌握要注意的地方。嘉年華有來自不同國家的工作人員,營運形式各異,同事可以有機會與不同人士交流,接觸和認識不同的機電操作模式,這些都是難得的工作經驗。機電署是監督機電安全的守護者。這隊機動遊戲機專隊,假日也要隨時候命。當然,機動遊戲的經營者也有責任妥善保養及確保遊戲機安全運作,而市民在選擇玩不同機動遊戲時,亦應考慮自己的身體狀況,量力而為,這樣才可以玩得開心又安全。 (短片由發展局提供)

首個「組裝合成」建築法住宅項目

科技進步,建造業也不斷與時並進,令建造過程更快捷和安全。香港首個採用「組裝合成」建築法(MiC)的工務工程,是建築署與承建商合作。首個以這項創新建築技術建造的住宅項目,是將軍澳百勝角消防處紀律部隊宿舍。創新施工方法一舉多得傳統的建築方法是「先落成、後裝修」,相對需要較多工人、較長建築時間,地盤亦會有較多物料耗廢。 MiC則採用「先裝後嵌」的概念,把建築物分成多個獨立單元,每個涉及人手密集和需時較長的工序都會先在廠房完成,再運往工地裝嵌,像「砌積木」般疊起,從而縮短工地施工時間,有效提升生產力、工地安全、環保表現及成本效益。將軍澳百勝角消防處紀律部隊宿舍項目包括5幢樓宇,其中4幢樓高16層,餘下1幢為17層,每層8個單位,提供合共648個50平方米的3房單位。建築署署長林余家慧說,項目2018年8月展開,由於採用MiC來建造,加快了建築流程,承建商現時預計2020年年底竣工,較合約完工期的2021年第2季為早。 內部裝修設備一併裝好整項工程共有約3 800個預製組件,俗稱「盒仔」。每個「盒仔」均已預先在廠房完成大部分飾面、內部裝修、配件裝置等組裝工序。建築署工程策劃經理區紹敏說,現時在工地上已完成超過十分之一的「盒仔」裝嵌。5幢樓宇中,最高的第二座已安裝至第4層。她說,於2018年年底,署方與水務署、機電工程署和消防處協商項目的審批和驗收標準。於2019年6、7月間,亦與相關部門到承建商位於內地廠房視察「盒仔」的組裝過程,並確保運送安全。 工程人員示範把一個預製組件吊起,嵌入已設定的位置,全程只需約15分鐘。一些基本裝修、間隔和設備,包括地磚、窗花、浴缸、洗臉盆、廚櫃,以至水喉等都一併安裝妥當,牆上亦已髹上油漆或鋪上瓷磚。每層樓裝嵌時間為5天承建商項目總監顏少德說,超過8成的內部裝修工序均在預製工場內完成,而把預製組件裝進大樓的步驟,需要經過精準的計算。每層樓的裝嵌時間為5個工作天,裝嵌一個預製組件需約30分鐘,較高的樓層,吊運時間相對會增加約5分鐘。 為建造業界起示範作用近年,政府積極把MiC引入各項公共工程,例如香港科學園「創新斗室」和黃竹坑香港大學宿舍,也是先導項目。至於建築署第二個應用MiC的項目─「古洞北新發展區第29區特建福利服務綜合大樓」亦將動工。透過在公營項目中試行MiC,政府希望可以為建造業起示範作用,增加業界採用MiC的信心。長遠而言,希望透過這項對香港來說相當新的建築技術,令業界克服近年面對的嚴峻挑戰,如成本高昂、勞工短缺等問題,共同推動建造業界可持續發展。 (短片由發展局提供)

智能傳感技術 監察樹木穩定性

為保障樹木健康和公眾安全,樹木管理部門每年都會在風雨季來臨前,完成樹木風險評估,並採取合適的風險緩減措施。近年,政府陸續展開多項先導計劃,研究以科技輔助樹木管理工作,提升樹木管理的質素和效率。發展局綠化、園境及樹木管理組的同事這裡會講解風雨季前進行的樹木檢測工作,以及香港理工大學(理大)土地測量及地理資訊學系副教授黃文聲博士,介紹如何應用智能傳感技術監測樹木的穩定性。風雨季前風險評估根據《樹木風險評估及管理安排指引》,各樹木管理部門每年須於風雨季前,以專業和有系統的方式,為位於人流及車流較高地點的樹木進行風險評估,並按評估結果採取合適的風險緩減措施,如修剪樹冠、安裝支撐物等。至於危險及難以挽救的樹木,需盡快移除,以策安全。綠化、園境及樹木管理組樹木管理主任曾國安介紹說,樹木檢查人員主要從地面檢測及評估樹木各部分,包括樹冠、樹葉、樹枝、主幹、樹根和樹木附近的環境等。檢查人員也會使用輔助工具,如用膠槌敲擊樹幹來評估其結構狀況,並以望遠鏡觀察較高的枝幹和樹葉的生長情況。如有需要,檢查人員會攀上樹木,從不同角度檢測隱藏部分。當發現或懷疑樹木有腐爛或其他結構問題,他們會以微鑽阻力測試儀或聲納探測儀檢查樹木內部的結構狀況。 智能傳感技術助樹木管理在惡劣天氣如暴雨或颱風下,樹木難以避免會受到不同程度的破壞。發展局與理大及其他大專院校組成的研究團隊,合作進行為期3年的「賽馬會智慧城市樹木管理計劃」,透過智能傳感技術及地理資訊系統,大規模監測樹木的穩定性,研究從樹木的擺動或傾斜狀況,評估其倒塌風險,從而加強樹木風險管理。理大土地測量及地理資訊學系副教授黃文聲博士介紹說,傳感器會安裝在樹幹的底部,以量度樹木傾斜的角度及方向,繼而透過網絡傳輸,把數據傳送至大學數據中心進行大數據分析。當傳感器監測到樹幹底部的傾斜角度超過臨界點時,系統會立即向樹木管理部門的指定人員發送提示信號,以及時採取適當的風險緩減措施。 大規模監測樹木穩定性黃文聲博士說,智能傳感技術先導計劃去年2月展開,初期在元朗大棠進行測試,為設計傳感器及監測系統作參考。系統經改良後,研究團隊現已在灣仔及九龍東地區安裝第二批傳感器,以測試在市區網絡的傳輸效果。整個先導計劃在港島及九龍區部分樹木及石牆樹安裝8 000個傳感器,分階段於2019年年底至2020年年初完成,這些樹木主要位於行人路邊、斜坡、公園等人流及車流較多的地方。樹木與我們的生活更是息息相關,在香港這個都市化的城市,樹木綠化了我們的居住環境。政府會盡努力做好樹木風險管理,同時也需要私人物業業主和物業管理公司,做好自己物業範圍內的樹木護養。 (短片由發展局提供)

改善碼頭工程

政府早前提出「改善碼頭計劃」,改善位處偏遠地方的公共碼頭設施,方便市民及遊客前往郊遊景點和自然遺產,亦回應地區人士的訴求,包括主要倚靠船隻出入的村民及漁民作業的基本需要。首階段10個改善碼頭項目現時全港有超過100個公共碼頭,政府一直有為公共碼頭進行定期檢查及維修,以確保結構安全,但部分已使用多年,開始出現老化問題,或未能滿足現時的使用需要,急待改善。「改善碼頭計劃」除分階段加強碼頭的結構安全,亦會改善現有設施,以及增添配套設施。第一階段計劃涵蓋10個新界及離島的偏遠公共碼頭,包括位於東平洲、茘枝窩、深涌、荔枝莊、糧船灣等香港聯合國教科文組織世界地質公園內的碼頭。土木工程拓展署已就第一階段改善碼頭項目進行技術可行性研究及初步設計,部分位於環境敏感地方(如海岸公園)的項目亦進行環境影響評估。 重建南丫島北角碼頭北角碼頭位於南丫島北面,早年由村民興建,曾於70年代及90年代重建。北角碼頭每日有約400名乘客使用。惟因碼頭設計簡陋,不能放置跳板,船隻只能「頂頭埋」,即船頭靠近碼頭讓乘客上落,並容易受海面大浪影響,靠泊情況不理想,故需重建以改善情況。土木工程拓展署工程師許伊琳說,重建北角碼頭期間,現有碼頭會維持正常運作。新碼頭除了提供更多泊位,亦可讓渡輪以側靠模式泊岸,令乘客上落更方便和安全。此外,新碼頭會引入新設計,增添配套設施,例如上蓋、斜道、座椅、WiFi、飲水機等。爭取提前推展第二階段計劃土木工程拓展署曾就第一階段計劃諮詢地區人士和各持份者,公眾對計劃均表示歡迎和支持,並有意見提出希望擴大計劃的規模和加快推行計劃。 村民期待工程盡快開展在北角新村居住逾75年的原居民代表周慶福說,北角碼頭已使用多年,頗為殘舊,村民都很期待重建碼頭。他認為,新碼頭由專業人士設計,相信設施有助年長的村民出入,坐輪椅人士也可直接推到船邊上船。他相信新碼頭對村民幫助很大,故希望工程盡快開展。香港擁有世界知名的地質公園、海岸公園、歷史古蹟、生態旅遊景點,深受遊人歡迎。我相信,部分經改善後的碼頭,除了能方便偏遠地方居民往返,也能配合政府倡議的綠色旅遊,包括文化、地質及生態旅遊,提升市民對郊遊景點和自然遺產的認識和欣賞。 (短片由發展局提供)

政務主任的投考須知

政務主任的角色和職責政務主任會定期調派到不同的決策局和部門,以及各區民政事務處和駐外辦事處,擔任不同的職位。定期調任的安排,讓政務職系的同事有機會涉獵公共政策中的不同領域,擴闊視野,累積經驗,掌握處理不同事務的技巧。由於在制訂政策時必須以整體公眾利益為依歸,因此,政務主任不僅須充分了解他們各自負責的政策範疇,也須時刻保持高度的警覺性及對各項事物的敏感度,聽取不同持份者、公眾人士和各級議會的意見。為確保公共政策能夠符合香港的長遠發展需要,政務主任也經常與政府內其他公務員同事,以及政府以外的各界人士(例如各監管機構和法定組織等)保持緊密合作。 每年招聘時間表 *以下資料只供參考。所有事項的實際舉行時間及細節,請參閱當時的公布。>>招聘週期開始<<七月/八月:綜合招聘考試及基本法測試的申請期 九月/十月:政務主任職位申請期十月:綜合招聘考試及基本法測試十二月:聯合招聘考試翌年二月/三月:首輪面試三月/四月:最後面試六月/七月:發出首批聘書 (視乎所有招聘程序是否已經完成)七月至八月:首批新聘任政務主任入職>>招聘週期完結<<入職條件1. 永久性居民身份 (在獲聘時,必須是香港特別行政區永久性居民;及已在香港至少居住滿七年。)2. 學歷 (持有香港任何一所大學頒授的一級或二級榮譽學士學位,或具備同等學歷;或持有香港任何一所大學頒授的學士以上的學位,或具備同等學歷。)3. 通曉中、英文 (在綜合招聘考試兩張語文試卷(中文運用及英文運用)取得「二級」成績,或具備同等成績。)4. 能力傾向測試 (在綜合招聘考試能力傾向測試試卷考獲及格成績。)薪酬待遇1. 起薪點 (總薪級表第27點,即港幣$55,995元)2. 例假 (每年18天例假)3. 附帶福利 (免費醫療及牙科診療。在增薪至總薪級表第34點時,更會合資格享用房屋福利 (非實報實銷現金津貼))4. 退休福利 (試用期享有強積金,長期聘用享有公積金) 詳情請瀏覽政務主任招聘網站。我們請來兩位年輕的政務主任許延鋒和陳佩琪,分享他們投身政務主任職系的原因、工作體驗以及面試心得。有興趣投考政務主任一職的朋友不要錯過啊!

水塘「源頭減廢」特攻隊

現時全港有17個水塘,水塘的存水含有多種生物,如水藻、原生動物、魚類等,牠們能自然地生長達至生態平衡,但有水塘曾因水藻過度繁殖而影響水質,因此水務署每年會在水塘投放魚苗,維持一定數量的魚類,以攝食水藻,確保生態平衡、水質優良。這次水務署的同事,為大家介紹這支魚類「兵團」,以及「水塘漁夫」在水塘工作的情況。魚兵團防水藻過度繁殖水務署水務化驗師鄧浩維早前與同事到船灣淡水湖視察。他介紹說,水塘長期被太陽照射,有些養分較高的,有利水藻生長。部門會定期把魚苗放進這些曾發生水藻過度生長的水塘,魚會攝食浮游植物,對控制水藻繁殖尤其有效。香港水塘的魚類兵團,主要由鯿魚、大頭魚和鯪魚組成。鯿魚是濾食性魚類,主要在水面活動,其鰓耙細密,能隔濾十分細微的浮游植物如水藻作為食物。大頭魚為雜食魚類,在水的中上層活動,以水中的浮游植物和浮游動物作為食糧。鯪魚則主要在水的中下層活動,攝食水中有機腐物。魚類兵團在不同位置發揮作用。由於鯿魚和大頭魚均屬河魚,需要在水流湍急的地方產卵,不會在靜止的水塘內繁殖,因此水務署需要定期把魚苗放入水塘。 水塘漁夫「刺網捕魚」為監察水塘的水質及生態環境,鄧浩維說,水務署會定期從各水塘抽取水樣本進行檢測,亦會進行「刺網捕魚」調查,以監察水塘內魚的情況,確保水塘生態平衡。他說,根據過往的監測紀錄,香港水塘的水質都是維持在良好狀況。談到「捕魚」工作,不得不介紹兩位被稱為「水塘漁夫」的水塘漁務技工同事─郭帶喜和葉志安。他們每天早上出水塘,幾乎一整天都在船上工作;一人負責駕駛小艇,一人把魚網打開放進水塘,每星期在不同監測點進行「刺網捕魚」,識別水塘內不同的魚類,記錄魚的種類、大小、數量比例等基本資料。同時,他們會抽取水樣本,送往化驗所予同事化驗,以監測水質。 監測水塘水質最前線在水塘工作29年的郭帶喜,還有幾個月就會退休。見慣風浪的他說,水塘的水面看似平靜,遇上不穩定的天氣,其實跟海面的情況沒有太大分別,尤其是到了季候風季節,有時颳起大風,水塘水面一樣會翻起白頭浪。另外,在水塘開網捕魚,要懂得避過近堤壩位的取水口附近,以免魚網被水底的吸力吸走。郭帶喜希望能把多年累積的經驗傳承予同事,提醒他們時刻注意安全。入行6年的葉志安說,他享受在水塘「捕魚」的樂趣,而「水塘漁夫」的職責還包括在水塘巡邏,留意水塘內的情況,例如有否出現水藻過度繁殖,盡快向部門匯報相關情況,以及時處理和跟進。水務署一向重視水塘水質,除了利用魚類系統,以控制及預防水藻過度繁殖外,還會研究引入新技術,加強監察水塘水質,例如嘗試利用無人船協助抽取水樣本。前線同事會肩負監察食水水源的工作,努力確保水塘水質優良,保障香港食水安全。 (短片由發展局提供)

學習資助計劃 培育樹藝從業員

社會愈來愈關注樹木管理及護養,政府亦意識到有需要培育更多具備相關知識和技術的人才。發展局早前公布,城市林務發展基金下的學習資助計劃開始接受申請,鼓勵更多年輕人投身樹藝及園藝業,增強行業的人手和能力,以保持城市林木健康,從而保障市民大眾安全。這裏我們邀請了一位申請資助進修的年輕人,分享報讀樹藝課程的體驗。同時,發展局綠化、園境及樹木管理組的同事和學院講師會講解學習資助計劃及培訓樹藝從業員詳情。資助培訓樹藝師及樹藝技工發展局今年推出城市林務發展基金,為有意投身樹藝及園藝業的人士提供培訓,以全面提升從業員的專業水平,確保樹木管理質素。早前基金下的學習資助計劃開始接受申請,資助培訓青少年當樹藝師或樹藝技工。申請資助的學員如報讀及完成由本地職業訓練學院、大專院校及培訓機構開辦,屬資歷架構第二至第五級及獲認可的樹藝、樹木管理及樹藝工作課程,將可獲發學習資助。樹藝行業充滿機會報讀了香港樹木學會「綜合攀樹證書」的梁逸發,大約花了三個月時間完成課程,內容包括攀樹技巧和如何在樹上安全工作。他說,在樹藝培訓中,安全是最重要的。學員會先在鐵通和竹枝搭建的木架上進行鍛練,然後才嘗試攀樹。攀樹是較高強度的運動,需要運用全身的肌肉,在酷熱天氣下攀爬,有時會有像中暑的感覺,但只要按部就班和有堅強的意志,漸漸會適應過來。梁逸發相信樹藝及園藝業充滿機會。2018年颱風山竹後,政府投放更多資源,促進行業可持續發展,意味將有更多工作崗位及晉升機會。他經考核後,已獲取屬資歷架構第三級的認可資歷。為掌握更多樹藝技能,他把握學習資助計劃的機會,報讀「電油鏈鋸使用及保養和樹木修剪證書」,並申請學習資助。 每學年惠及約300名學生發展局綠化、園境及樹木管理組樹木管理主任曾國安說,香港的樹藝和園藝業有人力資源短缺的情況,當中以樹藝師和樹藝技工短缺的情況較為嚴重。發展局估計截至2015年,香港約有2 300位樹藝從業員,而學習資助計劃將每學年惠及約300名學生,有助培育足夠及具質素的從業員,以支援本港樹木管理及護養工作。資助吸引年輕人報讀課程香港專業教育學院(沙田)應用科學系講師何家齊歡迎發展局提供學習資助計劃,以吸引更多年輕人報讀相關的課程和入行。學院除了提供保育及樹木管理高級文憑外,還為從業員提供兼讀制的課程,涵蓋多個範疇,例如樹木工作監督、攀爬、鏈鋸訓練等,每年可提供20至80個學額不等。他鼓勵對樹藝及園藝有興趣的青少年報讀,特別是樹藝工作牽涉不同環境的操作,適合喜歡挑戰、熱愛大自然和戶外活動的年輕朋友加入。 見習生計劃培訓樹藝師及攀樹員另外,城市林務發展基金下的見習生計劃,亦開始接受僱主申請。計劃鼓勵僱主僱用樹藝和樹木管理課程的畢業生,提供在職培訓的機會,讓他們汲取工作經驗,為日後成為合資格樹藝師及攀樹員鋪路,預計每年將惠及約100名相關的畢業生。樹藝和園藝業在香港是較新的行業,發展仍在不斷演化,為年輕人提供自我增值和發展事業的好機會。我們會透過包括以上的資助計劃,繼續推動行業健康和持續發展,提升業內人士的專業水平,以保持城市林木健康,並建設更宜居的環境。  (短片由發展局提供)

不一樣的學校建築

一座以人為本的學校建築,能夠為校園創造愉悅的氛圍,鼓勵探索與互動。這次我們帶大家參觀建築署一個位於啟德發展區的項目──保良局何壽南小學,了解校舍由規劃、設計到落成背後所花的心思,看看建築師如何跳出舊有標準化的設計框框,為學生用心建造理想校園。有別於一般的傳統學校建築,保良局何壽南小學採取低層建築設計,樓高只有四層,籃球場「破格地」設於一樓,在校內建築群中間,營造一個中心點,拉近學生、課室與戶外空間的距離。校舍設計貫徹啟德發展區的可持續發展理念,加入了不少環保元素,例如外牆採用清水混凝土,減少使用額外飾料;垂直綠化配合木材和金屬屏風及遮陽裝置,減少因日照過盛而產生的空調耗電量,同時為校園營造自然舒適的環境。 因地制宜 融入社區 由於學校被鄰近住宅和公路環抱,設計團隊特別因地制宜,配合周邊環境發揮優點。校門外的位置設小型廣場,讓家長有地方等候接送子女,建築師亦以矮圍牆代替高圍牆,解除校園內外的隔離,增加通透感,令校舍和社區更加融合。另外,該校毗鄰為聖公會聖十架小學,兩所學校在布局上均往後移,拉闊校舍與對面高樓的距離,增加空間感,有利通風,亦有助減低受道路噪音的影響。兩所學校中間只用植物分隔,形成共用花園,巧妙地加強兩校的聯繫。布局巧妙 層層遞進建築署署長林余家慧指設計團隊在興建校舍時,一直與校方保持緊密溝通和互動,希望共建理想的校園環境。我知道校舍運用了傳統圍村的設計概念。同事介紹說,圍村有宗祠、書室,校園就有課室、禮堂、圖書館,均設置在圍繞中心球場的三幢大樓,再利用長廊、庭院及接橋穿梭其中,沿着樓梯層層遞進,將不同的功能空間連結起來,拉近距離,鼓勵互動,營造一個小社區的感覺。 大量綠化 用心建校學校的綠化面積達30%,分別位於各層平台及屋頂。參觀當日,幾位學生分享說,最喜歡學校的圖書館。圖書館對出是一片綠油油的草地,身處其中感覺舒適,其入口採用全落地玻璃也是特色之一。設計團隊表示,是特意將室內與戶外空間聯繫起來,一方面把自然景觀帶入圖書館內,增加穿透及空間感,另一方面將校園活動帶到戶外,延展學習空間。同學平日可以拿起書本,走出草地席地而坐,相信有助增加閱讀興趣。在建築材料方面,學校以金屬框架、木屏風及鋼格柵欄,構築多樣的空間,展現不同的透明度。各層課室的窗戶,均採用大面積的落地玻璃窗,以增加採光度和空間感。一些課室窗外特別種植了綠色植物,例如竹樹,除了用作遮蔽猛烈陽光,達至屏風效果外,甘豔梅校長希望能為校園營造寧靜舒泰、富文化氣息的環境,有助培育學生的品德修養。  (短片由發展局提供)

土拓署礦務部帶大家「開山劈石」

土木工程拓展署轄下土力工程處礦務部的同事,這次帶大家深入現時唯一仍在營運的屯門藍地石礦場,了解其運作,以及部門爆炸品組「開山劈石」的爆破工作。藍地石礦場早於1960年代便有工人開採,及至1982年政府才開始以合約形式管理。礦場位於屯門新市鎮北面約三公里,佔地約30公頃。礦務部高級土力工程師孔健忠表示,礦場已開採超過40年,現時所生產的石料比例佔香港全部供應約百分之五;預計在2022/2023年左右完成開採後,會作新的發展用途。石礦場不止生產石料石礦場一個月可以生產約7萬噸石料。開採過程當中,被劈碎後的岩石,會以卡車或輸送帶運送到岩石破碎機作進一步壓碎、隔篩和分類。加工後的石料稱為碎石,分不同尺寸,可用於各種建築用途,包括生產混凝土和瀝青。由於生產混凝土和瀝青需要源源不絕的碎石,若把製造混凝土、瀝青的相關生產線集中在石礦場,這種一站式的綜合營運模式,可以提升處理和運輸石料的效率,節省時間、降低成本,並減少碳排放。另外,石礦場亦負責處理本地建造工程產生的剩餘石料,循環再造成有用的碎石。 由「揼石仔」到炸藥爆破早期的石礦場,開鑿岩石的方法相當耗費人力。工人會先用鎚、鑿,在石上開鑿石孔,再利用楔子將石塊從岩體分離。為了生產碎石,工人要用手鎚將岩石塊逐一鑿碎,即所謂「揼石仔」。以往石礦場甚少考慮工人的健康和安全,以及開挖石礦對周邊環境的影響。隨着政府於1960年代開始引入爆破和工地安全的法規,情況逐漸得到改善。現時採擴已不再需要「揼石仔」。現代石礦場會採用「定控爆破」的開採方式,把天然岩石破碎。礦務部一級爆炸品主任謝偉棠說,現今的爆破技術已經發展得相當成熟,以爆破方式採石,既穩妥又有效率。儘管如此,每次進行爆石前,石礦場營運商均需向礦務部申請及取得批核,以確保整個爆石過程的設計、安排及監控符合安全和環境標準,燃爆手才可使用爆炸品進行爆破。謝偉棠說,每次爆石,無論範圍多大,都能感受到爆炸品的威力,所以安全甚為重要。在爆破時,現場適當位置會設置「炮籠」(爆破防護籠)和「排柵」(垂直屏障)等保護措施,以確保不會有碎石飛彈出作業範圍以外的地區,保障石礦場工友及周邊設施的安全。減低對周邊環境影響至於爆破時使用的炸藥,礦務部高級爆炸品主任梁伯明表示,在爆破工程前,他們會從政府的炸藥倉庫,運送「條裝」炸藥和「雷管」(引爆炸藥的裝置)到爆破現場,然後放進預先鑽探好的「炮孔」。不同雷管可以進行不同的延時爆破,目的是把爆破期間導致的震動、空氣衝擊波、噪音等影響降至最低。梁伯明說,香港不少基建項目均需要進行爆破工程,例如地盤平整時的開山劈石,或是隧道工程的深層挖掘。有些時候爆破要在清晨完成,同事便要凌晨時分上班;視乎地盤環境,有時更要深入地底,工作環境又熱又焗,還要套上一身沉重裝備,箇中滋味,實在難以言喻。不論是剛完成歷史任務的安達臣道石礦場,還是現時唯一仍在運作的屯門藍地石礦場,在過去多年,都有不少工程人員參與開山劈石。  (短片由發展局提供)

公營房屋的減音窗及減音露台 (房屋署、環境保護署、屋宇署)

「香港人多車多,交通嘈音是難以避免的。所以我們開始思考,可否利用創新科技解決這個問題。」環境保護署高級項目主任楊國良說。「改良香港過去常用的雙層玻璃,設計這種『減音窗』。我們做了一種窗,在實驗室測試數據,又與房屋署的同事一起研究,亦有邀請屋宇署同事參與窗的設計。三個部門在這方面一起合作。」 他說:「至少有 20 個房屋署的工地,將會使用減音窗。當然,現在落成的幾個地盤已在使用中。開心之處就是當住戶說:『我們真的不用關窗,很涼爽,但嘈音真的減少了,多謝你們』。聽到這句,實在沁人心脾。」 香港人煙稠密,城市活動難免製造噪音,為市民帶來滋擾。道路交通噪音往往是個大難題。為此,房屋署聯同環境保護署及屋宇署共同策劃應用於公營房屋的「減音窗及減音露台計劃」。位於油麗邨的信麗樓,部份住戶的座向面對交通繁忙的東區海底隧道入口,附近亦有石礦場及建築地盤。房屋署在單位安裝減音窗,以減低噪音對住戶的滋擾。住戶羅先生說:「我曾於晚上時打開隔音窗,都聽到嘈雜的汽車聲。把窗關了就靜很多,一覺睡醒到天亮呀。白天就打開窗,既通風,又環保,很涼快,更少開了冷氣機。」住戶羅先生很欣賞減音窗的設計,既可以隔音,也容易打理。同樣住在信麗樓的馮先生則認為設計照顧到住戶的需要。另一個住戶馮先生說:「它多了一層玻璃阻隔,晾衣服的時候,我便把減音窗拉過來。這兩個窗都可以打開的,就這樣往上推。」減音窗的設計看起來簡單,但其實它的面世過程一點都不容易。由房屋署、環境保護署和屋宇署三方合作,運用創新技術,採用「以人為本」及「可持續發展」的設計理念,終於成功落實應用。房屋署建築師倪佩茵解釋:「房屋署會善用土地資源,在每一個項目都會地盡其用,充分發揮土地潛質,以『以人為本』的設計理念,為居民提供一個有質素的居住環境。而緩減交通噪音的影響,就是我們其中一個重要目標。」 一直以來,香港的樓宇設計往往受到交通噪音影響而作相應調整。2009年,房屋署、環境保護署和屋宇署攜手研發各種減音的措施。環境保護署高級項目主任楊國良說:「我們利用這個簡單類似雙層玻璃,而中間的部分則採用通道形式。利用吸音及折射、反射原理達到減音效果。我們利用這個概念於實驗室做出一些模擬,所得的成果相當之不錯。於是我們邀請了房屋署的同事分享所得的成果。他們發覺原來可以有應用的用途。」屋宇署屋宇測量師鄭金明說:「傳統上,隔音和通風是兩樣不同的東西。達到隔音,但通風方面就未必理想;相反,如果有良好通風,隔音又未必能做得到。我們希望可以研究到一個標準的減音窗設計,又可以達到法例上對通風方面要求的效能,亦都可以做到隔音,同時又可以用於不同的地方。」確定了由窗戶入手去緩減交通噪音問題後,三個部門從設計、採用的物料、法例要求、用家需要等不同方面入手,不斷進行各種測試、收集數據、修正並改良設計。減音窗方案逐漸成形。倪佩茵說:「我們期間要製作實地模型,就在新蒲崗做了一個與真實單位一比一的模型進行測試,以證實減音窗的設計真的可以減低交通噪音。同時,亦可以保持室內空間空氣流通、採光及其他我們考慮的因素。」經過跨部門團隊不斷的努力,減音窗終於面世。於 2017 年入伙的景泰苑,由於位處交通繁忙的地段,就成為第一棟全面安裝這種窗的公營房屋。減音窗在2018 年正式引入在公營房屋的構件式單位設計之中。楊國良說:「不同的屋苑、不同的座向,我們都有不同的考慮。例如這裡,我們有吸音棉,這個增加了減聲效果。整體來說,我們經過測試及實地現場的驗證,最高的減音分貝可以去到八個分貝。一般來說,如果車的流量減少一半,就能減少三個分貝。由此可見,效果相當理想。」由房屋署、環境保護署及屋宇署合作研發的減音窗的設計及概念,都能應用在露台建築上成為「減音露台」。三個部門在減音窗和減音露台上的合作,是跨部門創意和協作的示範。房屋署未來將繼續利用減音窗和減音露台設計,達至善用土地及增加可建單位數量。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

山泥傾瀉緊急服務及緊急斜坡維修工程團隊 (土木工程拓展署)

「我的公公和舅父都是工程師,當我還是小朋友的時候,他們就開始培養我對這方面的興趣。那時,我看到一些隧道。嘩!真厲害!建成後都不會倒塌!真神奇呀!」土木工程拓展署土力工程師馮嘉穎說。「香港山多平地少,人口密度又高,土力工程處每年都接到大約 300 宗山泥傾瀉報告。有一次我到了山泥傾瀉現場,同一時間,收到一個消息,超強颱風「山竹」很快就來到香港。這一刻,我立即建議村民,暫時在另一個地方暫住,因為很危險。剛開始時,村民都不聽我的意見,但我很有耐性地與他們解釋,他們最後都接受了。」馮嘉穎說:「保障香港市民安全,是我們首要的任務,相信他們都會感受得到。」 香港的土地面積約為 1,100 平方公里,當中有六成屬天然山坡。每逢雨季,山泥傾瀉個案時有發生,平均每年 300 宗。土木工程拓展署轄下的土力工程處,制定了一套斜坡安全管理系統,以保障市民免受山泥傾瀉的威脅。每當天文台發出山泥傾瀉警告或八號或以上颱風信號時,土力工程處的緊急控制中心就會啟動,由十多位土力工程師及技術主任當值,支援各政府部門處理山泥傾瀉緊急事故。當接獲山泥傾瀉報告時,土力工程師就會前往現場視察,協助政府部門盡快恢復因受山泥傾瀉影響而暫停的公共設施或服務。土木工程拓展署土力工程師丁瑞民說:「首要的任務一定是保障市民的安全。如果有救援的工作,我們會與消防處合作,亦會建議警察需要圍封的範圍。另外,也會聯絡一些工務部門進行一些緊急斜坡的工程,包括最快就是為斜坡蓋上帆布,防止雨水繼續滲入斜坡,引致進一步倒塌。」 一旦遇上更嚴重的山泥傾瀉事件,土力工程師的任務更繁重◦ 2018年8月29日晚上,粉錦公路近打石湖村的路段發生大規模的山泥傾瀉,路面被沙石、泥水所覆蓋,令粉錦公路全線封閉。馮嘉穎憶述:「我一來到這裡時,看見山泥由山上被沖了下來,覆蓋著整條路。這些山泥從地面蓋至膝蓋位置,我盡量勸喻村民暫時搬到其他地方居住。」當地村民楊慧莉說:「『碰』的一聲,山泥便沖到我家附近,還有一架客貨車被沖到我家。土力工程處在山坡旁擺放石磚圍欄,又用帆布蓋着倒塌的山泥,並噴漿到山泥下塌的地方。」她補充:「這裡有很多老人家居住,他們做了很多特別的工作,並非他們的工作範圍,他們都很仔細地幫助我們,所以十分感謝他們。」事發後第二日,土力工程處及測量部人員再抵逹現場,利用航拍機及手提激光掃描器,迅速完成風險評估,並收集附近一帶天然山坡的詳細地形資料,協助設計緊急維修工程的方案。土木工程拓展署土力工程師蔡為國說:「這些在現場收集的數據,即這個立體影像,可以方便我們工程師在山泥傾瀉的位置,評估它的危險程度,會不會有即時及長遠的危險。估算山坡還可能會下塌的山泥容量和體積,再進行相應的工程,例如『打泥釘』及蓋上柔性防護網,以保護斜坡下的粉錦公路。」粉錦公路是連接粉嶺和錦田一帶的主要幹道,山泥傾瀉當日亦將近九月開學日,為了盡快恢復路面情況,以減少對居民日常生活的影響,土力工程處與路政署緊密協調後,即時動員承建商在重點位置進行緊急工程。土木工程拓展署土力工程師羅浩邦解釋:「大部份的泥石積聚在半山腰處,隨時有再下塌的危險,最大問題就是怎樣去處理這些泥石,希望能最少解封一條行車線,讓同學在開學當天使用。」 他說:「我們再與承建商、工程師研究,怎樣將設計方案修改,把握時間,在當天晚上約十時完成工程。」緊接第一階段的緊急工程,第二階段亦順利在兩星期內完成,避免在超強颱風『山竹』來臨時,引發更嚴重的山泥傾瀉災害。事實上,土力工程處還有不少與市民息息相關的工作。土木工程拓展署土力工程師朱琦康說:「我們擁有多達 90 個雨量站,是擁有最多雨量站的政府部門。這些雨量站所收集的雨量數據,有助我們掌握全港的降雨情況,與天文台一同決定何時需要發出或取消山泥傾瀉警告。」土木工程拓展署總土力工程師楊暉說:「我們現正面對全球暖化而引致的極端降雨情況,我們更要保持警覺,一定不可鬆懈。我們一定會繼續努力,服務市民,保障市民的生命財產,免受山泥傾瀉的威脅。」 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)