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環境保護署航拍蒐證 環保執法見成效

(圖片由政府新聞處提供) 環境保護署去年底成立航拍機隊,借助科技處理環境問題。在成立初階,航拍機隊主要協助打擊非法填土工程,並在魚群死亡時協助追蹤污染源頭。環境保護主任黃家榮表示,以往打擊非法填土工程較為困難,執法人員接近有關地方時遭違規者發現,往往打草驚蛇,對方亦即暫停活動。「利用航拍機,我們可從高空遙距監察,能輕易而清晰地攝錄非法填土活動。」成功舉證 協助執法 針對非法填土工程,航拍機隊會積極跟進投訴,並且不時收集情報,部署突擊巡查。機隊成立才約一年,已協助部門偵破兩宗非法填土案,令違規者入罪。高級環境保護督察李佩珊是主力操作航拍機的人員之一,也是隊中唯一女將,經驗豐富。她表示,隊員重視蒐證,包括留意有否推土機在場挖泥推土,又或有否泥頭車傾倒建築廢料。「遇上這些情況,我們會利用航拍機全程攝錄,作為舉證一環,再派員到場取得懷疑違規者的資料。」 (圖片由政府新聞處提供) 節省人手 提升效率 魚群死亡事件時有發生,市民對此相當關注,航拍機隊接報後會立即出動,展開調查。李佩珊說:「我們會沿河道追尋污染源頭,了解污染程度,並向同事提供高空拍攝所得資料,方便他們抽取水樣本。一旦發現源頭,同事可立即到場蒐證。」黃家榮表示,在這類行動中,航拍機大派用場,大幅節省人手和時間。「以一條五公里長的河流為例,以前我們出動三至五人,用上三至五日,追尋污染源頭的工作才可完成。有了無人機,只要一名操作員,約一小時即可完成調查。」團隊合作 安全至上 此外,遇上油車翻側泄漏化學品,以致污染河道或海水等緊急事故,航拍機隊會到場傳送實時影像,供控制中心指揮及調配之用。航拍機隊每次出動,以至抵達行動地點,均涉及不少準備工作。執勤前,隊員會參照民航處指引和有關注意事項,考慮地形因素,從而選擇合適的升降地點、規劃路線圖、查看天氣尤其是風勢預測,並先行檢查機件。抵達後,隊員即分工合作,其中升降地點須定出封鎖範圍,以免有人誤闖而造成危險。隊員會仔細視察場地實際情況,並在起飛前再次確定航拍機操作正常。李佩珊說:「我們講求安全和團隊合作,只有通過各同事協作,才可確保行動成功。」 署方期望進一步擴大航拍機應用範圍,探討用於監察堆填區運作、應對海上垃圾等,以加強保護環境。  

有心唔怕遲!因為有政府職位是全年接受申請的!

政府每年都會提供許多工作機會,當中有不少政府職位是全年均接受申請的,所以有興趣人士可以於全年任何時候提交申請,免受錯過截止日期而錯失投考機會之苦。截止2021年5月為止,以下政府職位仍然是接受全年申請的,有意者不妨考慮一下。 全年接受申請的公務員職位 職位:懲教署 - 二級懲教助理薪酬:港幣每月21150元 學歷要求:中五申請及詳情 職位:香港海關 - 關員      薪酬:港幣每月22405元 學歷要求:香港中學文憑考試成績/香港中學會考成績申請及詳情 職位:衞生署 - 醫生      薪酬:港幣每月70465元 學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:消防處 - 消防隊長(行動) 薪酬:港幣每月41380元 學歷要求:學士學位/副學士或高級文憑/已註冊專上學院文憑/香港中學文憑考試成績/香港高級程度會考成績申請及詳情 職位:香港警務處 - 警員 薪酬:港幣每月25380元 學歷要求:香港中學文憑考試成績/香港中學會考成績申請及詳情 職位:香港警務處 - 督察薪酬:港幣每月44910元學歷要求:學士學位/副學士或高級文憑/已註冊專上學院文憑申請及詳情 職位:入境事務處 - 入境事務助理員薪酬:港幣每月21780元     學歷要求:香港中學文憑考試成績/香港中學會考成績申請及詳情 全年接受申請的非公務員職位 職位:衞生署 - 合約牙科醫生(矯齒科) 薪酬:港幣每月85870元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生  薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(抗菌素耐藥性)薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(公務員診所)  薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(2019冠狀病毒病)      薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(未持有於香港註冊的醫科資格) 薪酬:港幣每月64270元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約醫生(未持有於香港註冊的醫科資格)(公務員診所)      薪酬:港幣每月64270元 學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 合約高級醫生(抗菌素耐藥性)      薪酬:港幣每月126220元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 兼職合約醫生(毒品管理科)  薪酬:港幣每小時416元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 兼職合約醫生(2019冠狀病毒病)  薪酬:港幣每小時416元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:衞生署 - 研究主任(公共衞生)      薪酬:港幣每月40515元      學歷要求:碩士學位或以上學歷/學位文憑或學位證書申請及詳情 職位:衞生署 - 高級臨床醫生(矯齒科)     薪酬:港幣每月126220元      學歷要求:專業資格申請及詳情 職位:政府物流服務署 - 釘裝機操作員      薪酬:港幣每小時99.1元      學歷要求:文憑或高級證書/證書/中三或以下/小六或以下/其他:完成獲核准及相關的印刷學徒訓練計劃,成績滿意。申請及詳情 其他政府職位招聘,請瀏覽公務員事務局「政府職位空缺」網頁。

【海事專業】遠洋輪甲板部高級船員

遠洋航海是一項專門的工作,需具備專業的航海知識及考取專業資格。在船上工作可學到不同的實用知識,亦可到訪不同國家,增廣見聞。以一般貨船為例,每艘船大約需要18至24名船員。船長是船上的最高負責人,轄下有甲板部和輪機部。就業前景航海工作有清晰晉升階梯,且待遇不俗。船員累積了一定的航海經驗後,更可轉職到岸上的專業海運服務業,作更進一步的發展,包括海事法律及仲裁、船舶管理、船舶融資、海事保險、船務經紀等,這些行業對具海上經驗的人才需求殷切。 入職途徑要成為甲板部高級船員,必須先完成認可的海事課程和指定的出海前訓練,然後在遠洋船上當甲板部實習生,接受在職培訓。在取得18至24個月的航海經驗後(視乎所修讀的海事課程),便可報考遠洋輪三級(甲板高級船員)適任證書考試。考試合格後便有資格擔任三副或二副的職務。其後的二級和一級適任證書考試分別需要1年和2年的航海經驗。考獲一級適任證書便有資格擔任船長。以下短片介紹遠洋船甲板部高級船員的入職途徑、工作環境、就業前景和晉升階梯。 更多資訊請瀏覽香港海運港口局網頁。

「飛」人生活 — 飛行醫生篇

天時暑熱,不時都有參與戶外活動的人因中暑、熱衰竭或其他原因,感到身體不適或受傷,需要飛行服務隊協助,而一群義務飛行醫生及護士,亦會適時提供支援。由天文台實習同學參與製作的一集「氣象冷知識」,帶大家與一位飛行醫生一同出發,了解他的工作實況與心路歷程。 更多資訊請瀏覽天文台網頁。

非華裔人士投考政府工

(本影片亦備有英語版本,請按此觀看) 助理小學學位教師 Miss Amypreet Kaur:「我知道申請學位或專業程度的公務員職位需要在綜合招聘考試(CRE)取得特定成績,起初都真的擔心自己的中文讀寫能力比較弱,未能在中文運用試卷達標。後來我考了兩次CRE獲得中文運用試卷二級成績,很開心之前認真做好應考準備總算沒有白費。」 「我都得喇, 不如你都試下申請政府工?」 還有更多關於政府對非華裔人士投考政府工的支援,大家請看短片介紹。 部門招募網頁

政府暑期實習2021 (持續更新...)

2021年度的專上學生暑期實習計劃已經推出。這計劃為正於本地及香港以外各專上院校就讀全日制經評審專上課程,並為香港特別行政區永久性居民的學生,提供實習機會。 政策局/部門會把實習空缺(如適用)刊登於相關政策局/部門及公務員事務局「政府職位空缺」的網頁內。此外,政策局╱部門或會聯絡個別專上院校推薦學生參加這計劃。   在 6/5/2021 可供申請的政府暑期實習職位空缺   📅 7/5 截止申請                  土地註冊處 暑期實習生申請及詳情 法律援助署 暑期實習生申請及詳情 差餉物業估價署 暑期實習生申請及詳情 📅 10/5 截止申請                  規劃署 暑期實習生申請及詳情 運輸署 暑期實習生申請及詳情 📅 11/5 截止申請                  康樂及文化事務署 暑期實習生(香港公共圖書館)申請及詳情 📅 12/5 截止申請                  水務署 暑期實習生(專上學生暑期實習計劃)2021申請及詳情 水務署 暑期實習生(暑期實務訓練計劃)2021申請及詳情 公務員事務局 暑期實習生申請及詳情 📅 13/5 截止申請                  郵政署 暑期實習生申請及詳情 📅 14/5 截止申請                  康樂及文化事務署 暑期實習生(文物修復辦事處)申請及詳情 土木工程拓展署 暑期實習生申請及詳情 渠務署 暑期實習生申請及詳情 庫務署 暑期實習生申請及詳情 📅 17/5 截止申請                  在職家庭及學生資助事務處 暑期實習生申請及詳情   申請方法 有意申請實習空缺的同學,可下載此申請書或使用個別政策局/部門提供的指定申請書(如適用),並按招聘廣告所述的途徑,把填妥的申請書親身遞交、郵寄或電郵(如適用)至1) 相關的政策局/部門 或2) 所屬院校。 (*一切以招聘廣告所述的途徑為依歸)(**為保障個人資料私隱,學生切勿透過其他途徑遞交個人資料。)(***請留意所屬院校訂出的截止報名日期。) 非本地專上院校就讀的學生 非本地專上院校就讀的學生須在公務員事務局網頁下載指定申請書。請將填妥的申請書連同所需文件於截止申請日期當日或之前(以郵戳爲準)直接郵寄至該政策局/部門的查詢地址。 請於信封面清楚註明申請之職位等資料。申請人請在投寄前確保郵件已貼上足夠郵資,以免申請書不獲派遞。所有郵資不足的郵件將不會派遞到該政策局/部門的查詢地址,並會由香港郵政根據《郵政署條例》處理。逾期遞交或資料不全的申請書將不獲受理。

香港海關:成效為本‧專業培訓

香港海關於2018年12月通過香港學術及職業資歷評審局的專業評審,成功將海關督察級及關員級的入職課程納入「資歷名冊」內,標誌着香港海關的人才培訓邁向一個嶄新紀元。 更多關於香港海關的培訓資訊,請瀏覽海關網頁。  

換證計劃民為本 貼心服務惠社群 (入境事務處)

入境事務處(入境處)於2018年11月推出新一代智能身份證,並於同年12月展開「全港市民換領身份證計劃」,有序地分階段為舊款智能身份證持有人辦理換證手續。在籌劃時,入境處將換證流程視作一個體驗歷程,並以此作設計藍本,從宣傳、預約、前往換證、登記到領證等各個與市民互動的接觸點,均以市民為本,見證了全新的公共服務體驗。銳意創新 貼心到位 捉緊每個細節,才能盡顯對市民的關懷。入境處因應各個年齡組別人士不同的生活習慣,定出全方位的宣傳策略,在多個不同的平台宣傳,深入社群,提醒市民按時換證。預約方面,除了傳統的電話預約服務外,入境處的網上服務及流動應用程式均可讓市民預約及填表,方便快捷。九間智能身份證換領中心遍佈港九新界,全部均位處交通方便、市民易達的地點。除週日及公眾假期外,每天服務時間由上午八時至晚上十時,讓市民能彈性安排換證時間。換證中心的佈局和設施的設計都極盡心思,例如接待、登記、拍照及領證區按四色區分,讓市民更容易掌握換證流程。為了營造更優良的暢通易達環境,入境處更引入多種無障礙及關愛設施,例如政府首次採用供視障人士使用的室內導航系統。一切的努力,都旨在履行入境處對市民貼心關懷和提供人性化服務的初心。入境處亦善用科技,在取籌、登記和領證方面均提供自助服務,省時便民。此外,換證中心的登記處理時間亦由過往60分鐘減至現在的30分鐘,而簽發新智能身份證則由10個工作日縮短至7個工作日,整體的服務水平大幅提升。同心同行 關愛共融 關愛共融是和諧社會的核心價值,入境處特別推出「長者及殘疾人士同行換證安排」,讓他們在換證時可以得到同行親友的照顧。此外,「到訪院舍換證服務」為全港逾千間安老院和殘疾人士院舍的院友,提供上門辦證及派送新證服務,讓院友安坐院舍便能享受一條龍服務。整個換證計劃的工作團隊從心出發,竭力為市民大眾提供最貼心的服務。過程中充滿關愛互動,而市民的支持正是團隊堅持做到最好的原動力。換證計劃預計為期四年至2022年完成,入境處會繼續虛心聆聽各界意見,精益求精。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

科學創新 服務用心 (香港天文台)

香港天文台透過科學、創新和多元合作,與時並進,提供以人為本的氣象及相關優質服務,從而提高社會防禦天災及應變的能力。多途徑發放資訊 增市民防災意識  公眾對天氣相關資訊的需求持續增加,2018年天文台網上資訊服務錄得逾1 460億瀏覽次數,「我的天文台」流動應用程式總下載次數更突破780萬。天文台透過社交媒體平台Facebook及Instagram適時發放天氣提示和預警。超強颱風「山竹」襲港前連續多日於Facebook貼文提醒公眾及早防範,襲港當日不斷更新風力與風暴潮等資訊,有助提高市民的防災意識和應變能力。嶄新服務 跨界合作 為配合「無紙化機艙」措施,天文台與航空界合作,推出全球首個由官方氣象機構自行研發的電子飛行包流動應用程式「我的航班天氣」。在大數據分析和智慧城市發展方面,天文台開發「微氣候監測站」,收集高密度氣象數據,用於研究都市氣候,支援個人化天氣資訊服務。天文台開發的「小渦旋」臨近預報系統支援暴雨預報及警告服務運作,有關預報亦提供予政府部門以防治山泥傾瀉、改善生態及保護水資源,該系統亦榮獲多個資訊科技獎項。天文台並於2018年獲世界氣象組織指定為「臨近預報區域專業氣象中心」,肯定天文台在臨近預報技術上的國際地位。廣納意見 不斷創新 與時並進 天文台設立Yammer和WhatsApp 群組等共享平台,增進同事間互動與協作。對外溝通方面亦十分多元化,包括定期舉行航海、航空、傳媒聯絡組會議,了解用戶需求和服務應用成效;由不同界別的學者和專家組成「天文台策略顧問團」,多角度審視天文台服務;邀請「社區天氣觀測計劃」及「天文台之友」會員參與新產品及服務測試。透過廣納意見,制定長遠發展策略和目標,務求不斷創新、與時並進。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

融和社區•淨水建「墟」 (渠務署)

配合社區發展,渠務署團隊正推展「石湖墟淨水設施」,以提升石湖墟污水處理廠的處理能力及環保表現。公眾化身「倡導者」共創項目 社區迅速發展,污水處理需求與日俱增,而公眾對生態保育及市區空間的運用也更為關注。面對這些挑戰,團隊本著「以人為本」的精神,運用嶄新的「設計思維」,與公衆進行深層的雙向溝通,使公衆成爲工程「倡導者」的一部分,一起解決社區問題。在2018年,團隊推出「社區環境工作室@石湖墟淨水設施公共空間」社區共創項目,與市民共同構思方案。透過一系列「親身體驗」及「多平台」公眾參與活動,包括街站宣傳、訪問面談,以及為社區各界人士和代表安排的工作坊及參觀,深入了解市民需求。 實現「共享空間」和「社區連結」 隨著時代變遷,市民對「公共空間」抱有很高期望。團隊以「共享空間」爲切入點,與公眾攜手設計「石湖墟淨水設施」。雖然可供設施使用的土地只增加2.5公頃,但團隊仍能釋出約2公頃的「共享空間」,並加入大量綠化元素、河畔步道、觀鳥區、生態園及種植園,為市民提供休憩空間、遊覽區及各種水資源管理的教育設施。團隊更與居民及環保團體合作,把「共享空間」的概念延伸至周邊環境,貫穿以「上水的可持續生活」及「水資源與地區歷史」為主題的兩條教育路線,融入周邊以達致「社區連結」的效果。 團隊和市民同心合力建造一個以「融和社區•淨水建『墟』」理念為目標的設施,不但能應付未來20年因人口增長而產生的污水處理需求,更可提高整個社區的生活質素。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

跨越挑戰 接通屯赤

(圖片由政府新聞處提供) 屯門至赤鱲角北面連接路於2020年12月27日通車,其中約五公里為屯門---赤鱲角隧道,連接屯門南和港珠澳大橋香港口岸人工島。屯門---赤鱲角隧道不單是全港最長和最深的海底隧道,其建造過程更採用首度引入的嶄新技術和設計,堪稱「香港之最」。 路政署工程師鄭子謀兩年半前加入部門,隨即獲委派負責屯門---赤鱲角隧道工程。回想當天,鄭子謀既興奮又緊張。他說:「那一刻我感到很榮幸。在我的工程生涯中,這項目最宏偉、最大型。」「面對這個機遇,我希望盡快裝備自己,迎接挑戰。」隧道鑽挖  保護環境屯門---赤鱲角隧道是香港第一條利用隧道鑽挖機在海底建造的行車隧道。鑽挖機前端裝有鋼製鑽頭和刀具,可鑽挖各種土壤、岩層或混合地層,並可在高壓環境下進行鑽挖工作。其中,在隧道北行管道近隧道北面出入口一段,政府採用了世界最大型、直徑達17.6米的隧道鑽挖機,其高度與六層樓相若。 鄭子謀說,相對傳統沉管方法,採用隧道鑽挖機可減少挖掘和棄置約1,100萬立方米淤泥,體積等同約4,900個標準游泳池,能大幅減低對環境的影響。採用隧道鑽挖機亦避免供電予香港國際機場的海底電纜改道,同時減少施工期間對海上交通的干擾和對海洋生態的影響。 (圖片由政府新聞處提供) 引進技術  保障安全 海底隧道最深的位置在海平面下約60米。在海床鑽挖期間,隧道鑽挖機在高壓環境下運作,技術人員維修和保養鑽挖機,也需在高達六倍大氣壓力的環境下進行。就此,部門首次為工程引入飽和高壓技術。技術人員會在28日的工作周期內入住高壓生活倉,每當鑽挖機刀具需要維修,他們便會經由高壓運輸倉載送至海底,在鑽挖機前方的鑽挖倉工作,並在六小時後返回地面的生活倉。 此技術讓技術人員可安全地在高壓環境工作,且只需在工作周期最後三天進行減壓,大幅減少減壓次數,降低人員患上減壓病的風險。 (圖片由政府新聞處提供) 車道下方  增設走廊屯門---赤鱲角隧道的另一特點,是行車道下方設有一條公用設施走廊。路政署高級工程師李麗娟指,由於排水管道、消防喉管、電力和信號系統等裝置均設於走廊內,檢查、維修等日常工作便可在隧道行車期間同步進行。這樣不單令工作編排更具彈性,即使出現突發情況需緊急維修,隧道也不必封閉,從而避免對巿民造成影響。 隧道建造過程盡是挑戰,突如其來的疫情也為工程增添變數。李麗娟說:「遇上疫情,物料供應曾受影響,工人人數也減少。」 「我們希望隧道如期在今年內通車。面對重重難關,工程團隊不斷尋求解決方法,最終達成目標,我們都很高興。」 見證隧道由一張張草圖化為實物,而今竣工,團隊與有榮焉。 (圖片由政府新聞處提供) 入職政府十年的李麗娟形容,屯門---赤鱲角隧道工程是她作為工程師所參與的最大型工程,過程畢生難忘。 鄭子謀也說,此生首次目睹如此大型的基建落成,冀隧道通車後帶家人來這裏走一趟,自豪地告訴他們自己曾參與其中。一路走來,工程團隊為這條隧道滴盡汗水。從2020年12月27日起,市民大眾都可為團隊的努力作證。

利用VR技術 培訓升降機工程人才

香港高樓大廈林立,升降機每天接載市民穿梭上落,適當的定期檢驗,妥善的維修保養,確保升降機安全運作,極為重要。機電工程署(機電署)早前推出「優化升降機資助計劃」,資助有需要樓宇業主提升升降機安全水平,亦與職業訓練局(職訓局)和電梯業協會合作,加強培訓行業人才。這裏,我們邀請了機電署的同事、職訓局和業界代表,為大家介紹如何透過創新科技支援培訓,吸引更多年輕人入行。「優化升降機資助計劃」現時全港約有68 000部升降機。隨著科技迅速發展,現今的升降機較舊式升降機具備更全面的安全保護裝置。政府早前推出「優化升降機資助計劃」,向有需要業主提供經濟誘因及適切的專業支援,鼓勵他們進行升降機優化工程,加裝指定的安全裝置,或更換整部尚未配備指定安全裝置的升降機。機電署高級工程師賴震暉說,計劃的申請收到約1 200份申請,涉及約5 000部升降機,反應非常踴躍。升降機培訓注入VR技術升降機安全,關鍵在於優質的保養,惟電梯業長期面對人手緊張問題,故政府擔當着促成者的角色,與業界和職訓局合作,加強培訓技術人才。早前三方更合作發展一套虛擬實境(VR)系統,用作培訓機電學員和在職工程人員。他們透過完成VR系統中不同情景的任務,加深了解各項工序所需注意的地方。VR系統亦有利於向年輕人介紹電梯業的工作,吸引更多新人入行。 讓學員有更真實體驗職訓局卓越培訓發展中心(電機業)首席教導員黃啟漢介紹說,一般而言,學員是需要在一個真實環境學習安裝或維修升降機,但構建一個真實環境,涉及相當的費用和空間。職訓局在升降機課程特別引入全新的VR系統,配合實務操作訓練,讓學員有置身真實環境的體驗,對不同的工序有更深刻的了解。另外,受訓期間,假如學員未有跟隨指示,容易發生危險,利用VR技術虛擬突發或意外情境,可讓學員在安全的情況下,學習解決問題的方法。 電梯業求才若渴職訓局的「升降機及自動梯」課程十分實用,學員學到的技能正是業界所需,以致近年收錄的新學徒人數顯著增加。電梯業協會副會長黎華興說,業界求才若渴,在職的工程人員可透過持續進修,提升技能和資歷,有不少工程人員更會考取專業工程師資格,向工程管理方面發展。黎華興相信VR技術可加強業內培訓,加深員工明白依從安全工作程序的重要性,升降機承辦商亦會購買VR器材,自行培訓員工。 保養維修 責任重大正參與「升降機及自動梯」課程的學員均表示,VR技術增加培訓的真實感,讓他們更容易掌握將來的工作,亦有助提高安全意識,以及減少他們實習時可能出現的緊張情況。學員們希望透過培訓,學得一門手藝。他們亦明白到,升降機與市民生活息息相關,故負責保養維修的工程人員責任重大。我們每天均會使用升降機,政府會繼續與業界及培訓機構加強合作,利用創新科技,改善學習環境,推廣升降機工程安全,並吸引更多年輕專才,加入升降機及自動梯行業。就未來發展,因應「優化升降機資助計劃」反應熱烈,政府正積極研究為計劃注入新資源,令更多有需要的業主受惠。 (短片由發展局提供)

百年火車再出發 追尋舊日軌跡

香港鐵路博物館早前完成更新及改善工程,其中最受矚目的莫過於新展品313號火車卡。這輛火車卡具有近百年歷史,文物修復辦事處費了一番工夫讓它回復昔日光采,並與多個政府部門合作,從陸路運送它到博物館,過程充滿挑戰。除鏽補油 精心修復火車其後長期存放在戶外,車身出現鏽蝕和損毀。康樂及文化事務署於2017年向立法會申請撥款,用以更新鐵路博物館的常設展覽及改善館內設施,並修復該車卡。文物修復辦事處館長謝志遠說:「它是香港車齡第二大的火車卡,我們下了一番苦功修復,仔細去除鏽蝕部分,重新塗上油漆和修補損毀時更是小心翼翼,務求使它回復昔日風采,堪作展覽,甚至讓巿民登上車廂參觀。」 謝志遠指,由於船廠擁有維修大型鐵器文物的設備和經驗,修復地點便選在位於長沙灣的船廠,歷時約一年。 完成修復後,文物修復辦事處和鐵路博物館曾商議多個運送方案,最後決定從陸路將火車卡運往博物館。 運送路線 仔細規劃謝志遠解釋:「313號火車卡長近20米,幾乎等於兩輛雙層巴士;高近五米;重量32噸,體型龐大。我們要仔細考慮路面每條街道和彎位是否足以容納它,並進行風險評估,才擬訂運輸方案。」 謝志遠指,這次是香港的博物館歷來最大型的陸路運送文物項目,他們多次諮詢不同政府部門,包括運輸署、路政署、警務處等,並進行試運,敲定最終路線,本年5月底正式運送。 運送隊伍選在凌晨時分出發,為安全起見,放棄隧道,取道青葵公路、屯門公路、新田公路、上水、粉嶺,再到大埔,全長約60公里。謝志遠認為,鐵路博物館前一段小路是運送過程最大的挑戰。 「那段路非常狹窄,平日更有車輛停泊。因此,我們事前與警方協調,分時段封路,讓搭載火車卡的拖架駛入。」 「鐵路迷」早聞風而至,守在鐵路博物館入口,希望一睹百年歷史車卡「加盟」博物館的過程,運送隊伍當然格外小心。火車卡通宵運送到鐵路博物館後,工人翌日將車卡與預先送到的轉向盤接合,安放在展覽位置,永久展出。 見證歷史 盛載回憶文化博物館一級助理館長曾志雄表示,313號火車卡滿載港人回憶。「它見證了兩個不同動力年代,先是由蒸氣機車帶動車卡,後是由柴油推動。至1980年代初,九廣鐵路全面電氣化,313號便完成歷史任務退役。我相信不少老一輩香港人都曾經乘坐與313號同類型的車卡。」礙於疫情,到鐵路博物館參觀的市民暫時不能登上車廂,但曾志雄仍鼓勵老一輩帶同兒孫前往,與他們分享過去在火車卡遇上的人和事。

機動遊戲機安全監管

不少人喜歡到主題樂園,挑戰緊張刺激的機動遊戲,感受速度和離心力帶來的快感。早年前在中環海濱用地舉辦的嘉年華,設有不同種類的機動遊戲供市民「大玩特玩」。大家知不知道,其實在嘉年華開幕之前,機電工程署(機電署)早已著手處理機動遊戲機的審批工作,確保大家玩得開心又放心。這裏兩位機電署的同事,介紹部門如何監督機動遊戲機的檢查及保養,確保公眾安全。對上一次在香港舉行的歐陸嘉年華是在2018年12月開幕,至2019年2月結束,現場有約30個機動遊戲,除了之前出現過的飛天鞦韆、過山車,以及垂直轉桿及座位均可以360度旋轉的機動遊戲「Mach5」,也有5款遊戲是首次引入香港。須獲發「使用及操作許可證」早在開幕前兩個月,機電署一般法例部的團隊已展開監管工作。工程師陳志培介紹說,為保障公眾安全,所有開放予公眾人士使用的機動遊戲機,包括設於主題樂園內或其他場地的機動遊戲機,均須獲發「使用及操作許可證」。署方首先會就每部遊戲機的設計進行審批。通過設計審批只是第一步,營運機構必須按已批准的設計安裝機動遊戲機,並安排獨立檢測員進行全面測試,以及聘請合資格的主管人員負責遊戲機的操作及保養。機電署其中一項重要的工作,是為遊戲機的「無損探傷」測試進行監督,即監督檢測員對遊戲機關鍵焊接位進行的測試,以確保遊戲機能夠安全受力。其他測試項目還包括電力安全、負載運行測試、緊急情況演習等。當各項測試均合乎標準,機電署才會向營運機構發出「使用及操作許可證」。 同事要「膽大心細」機電署一般法例部負責監管機動遊戲機的工程師和督察共6人。陳志培形容他們要「膽大心細」,並對機電、不同操作系統等有廣泛的專業知識;在監督測試時,必須大膽假設,向檢測員提出可能遇見的情況,嚴格要求遊戲機設計必須符合國際標準,並進行嚴謹測試,確保機動遊戲機的安全。至於困難方面,陳志培指,營運機構在接收場地後均希望能盡快開始營業,但根據以往經驗,經營者往往在嘉年華開幕前約兩星期才取得場地,所以同事需要加班完成各項審批工作,時間相當緊迫。 進行突撃巡查在機動遊戲啟用後,機電署的監管工作仍會繼續,例如要監察營運機構有否依足程序,為遊戲機進行日常保養及檢查等。機電署督察李旭東說,署方會突撃巡查場內的機動遊戲機,如收到投訴或有遊戲機發生故障,亦會即時到場檢查和跟進,確保所有機動遊戲機安全運作。機電署每年均會面對一些全新的機動遊戲機種,李旭東說,署方會要求營運機構呈交額外的設計檢測報告,以便同事掌握要注意的地方。嘉年華有來自不同國家的工作人員,營運形式各異,同事可以有機會與不同人士交流,接觸和認識不同的機電操作模式,這些都是難得的工作經驗。機電署是監督機電安全的守護者。這隊機動遊戲機專隊,假日也要隨時候命。當然,機動遊戲的經營者也有責任妥善保養及確保遊戲機安全運作,而市民在選擇玩不同機動遊戲時,亦應考慮自己的身體狀況,量力而為,這樣才可以玩得開心又安全。 (短片由發展局提供)

首個「組裝合成」建築法住宅項目

科技進步,建造業也不斷與時並進,令建造過程更快捷和安全。香港首個採用「組裝合成」建築法(MiC)的工務工程,是建築署與承建商合作。首個以這項創新建築技術建造的住宅項目,是將軍澳百勝角消防處紀律部隊宿舍。創新施工方法一舉多得傳統的建築方法是「先落成、後裝修」,相對需要較多工人、較長建築時間,地盤亦會有較多物料耗廢。 MiC則採用「先裝後嵌」的概念,把建築物分成多個獨立單元,每個涉及人手密集和需時較長的工序都會先在廠房完成,再運往工地裝嵌,像「砌積木」般疊起,從而縮短工地施工時間,有效提升生產力、工地安全、環保表現及成本效益。將軍澳百勝角消防處紀律部隊宿舍項目包括5幢樓宇,其中4幢樓高16層,餘下1幢為17層,每層8個單位,提供合共648個50平方米的3房單位。建築署署長林余家慧說,項目2018年8月展開,由於採用MiC來建造,加快了建築流程,承建商現時預計2020年年底竣工,較合約完工期的2021年第2季為早。 內部裝修設備一併裝好整項工程共有約3 800個預製組件,俗稱「盒仔」。每個「盒仔」均已預先在廠房完成大部分飾面、內部裝修、配件裝置等組裝工序。建築署工程策劃經理區紹敏說,現時在工地上已完成超過十分之一的「盒仔」裝嵌。5幢樓宇中,最高的第二座已安裝至第4層。她說,於2018年年底,署方與水務署、機電工程署和消防處協商項目的審批和驗收標準。於2019年6、7月間,亦與相關部門到承建商位於內地廠房視察「盒仔」的組裝過程,並確保運送安全。 工程人員示範把一個預製組件吊起,嵌入已設定的位置,全程只需約15分鐘。一些基本裝修、間隔和設備,包括地磚、窗花、浴缸、洗臉盆、廚櫃,以至水喉等都一併安裝妥當,牆上亦已髹上油漆或鋪上瓷磚。每層樓裝嵌時間為5天承建商項目總監顏少德說,超過8成的內部裝修工序均在預製工場內完成,而把預製組件裝進大樓的步驟,需要經過精準的計算。每層樓的裝嵌時間為5個工作天,裝嵌一個預製組件需約30分鐘,較高的樓層,吊運時間相對會增加約5分鐘。 為建造業界起示範作用近年,政府積極把MiC引入各項公共工程,例如香港科學園「創新斗室」和黃竹坑香港大學宿舍,也是先導項目。至於建築署第二個應用MiC的項目─「古洞北新發展區第29區特建福利服務綜合大樓」亦將動工。透過在公營項目中試行MiC,政府希望可以為建造業起示範作用,增加業界採用MiC的信心。長遠而言,希望透過這項對香港來說相當新的建築技術,令業界克服近年面對的嚴峻挑戰,如成本高昂、勞工短缺等問題,共同推動建造業界可持續發展。 (短片由發展局提供)

智能傳感技術 監察樹木穩定性

為保障樹木健康和公眾安全,樹木管理部門每年都會在風雨季來臨前,完成樹木風險評估,並採取合適的風險緩減措施。近年,政府陸續展開多項先導計劃,研究以科技輔助樹木管理工作,提升樹木管理的質素和效率。發展局綠化、園境及樹木管理組的同事這裡會講解風雨季前進行的樹木檢測工作,以及香港理工大學(理大)土地測量及地理資訊學系副教授黃文聲博士,介紹如何應用智能傳感技術監測樹木的穩定性。風雨季前風險評估根據《樹木風險評估及管理安排指引》,各樹木管理部門每年須於風雨季前,以專業和有系統的方式,為位於人流及車流較高地點的樹木進行風險評估,並按評估結果採取合適的風險緩減措施,如修剪樹冠、安裝支撐物等。至於危險及難以挽救的樹木,需盡快移除,以策安全。綠化、園境及樹木管理組樹木管理主任曾國安介紹說,樹木檢查人員主要從地面檢測及評估樹木各部分,包括樹冠、樹葉、樹枝、主幹、樹根和樹木附近的環境等。檢查人員也會使用輔助工具,如用膠槌敲擊樹幹來評估其結構狀況,並以望遠鏡觀察較高的枝幹和樹葉的生長情況。如有需要,檢查人員會攀上樹木,從不同角度檢測隱藏部分。當發現或懷疑樹木有腐爛或其他結構問題,他們會以微鑽阻力測試儀或聲納探測儀檢查樹木內部的結構狀況。 智能傳感技術助樹木管理在惡劣天氣如暴雨或颱風下,樹木難以避免會受到不同程度的破壞。發展局與理大及其他大專院校組成的研究團隊,合作進行為期3年的「賽馬會智慧城市樹木管理計劃」,透過智能傳感技術及地理資訊系統,大規模監測樹木的穩定性,研究從樹木的擺動或傾斜狀況,評估其倒塌風險,從而加強樹木風險管理。理大土地測量及地理資訊學系副教授黃文聲博士介紹說,傳感器會安裝在樹幹的底部,以量度樹木傾斜的角度及方向,繼而透過網絡傳輸,把數據傳送至大學數據中心進行大數據分析。當傳感器監測到樹幹底部的傾斜角度超過臨界點時,系統會立即向樹木管理部門的指定人員發送提示信號,以及時採取適當的風險緩減措施。 大規模監測樹木穩定性黃文聲博士說,智能傳感技術先導計劃去年2月展開,初期在元朗大棠進行測試,為設計傳感器及監測系統作參考。系統經改良後,研究團隊現已在灣仔及九龍東地區安裝第二批傳感器,以測試在市區網絡的傳輸效果。整個先導計劃在港島及九龍區部分樹木及石牆樹安裝8 000個傳感器,分階段於2019年年底至2020年年初完成,這些樹木主要位於行人路邊、斜坡、公園等人流及車流較多的地方。樹木與我們的生活更是息息相關,在香港這個都市化的城市,樹木綠化了我們的居住環境。政府會盡努力做好樹木風險管理,同時也需要私人物業業主和物業管理公司,做好自己物業範圍內的樹木護養。 (短片由發展局提供)

改善碼頭工程

政府早前提出「改善碼頭計劃」,改善位處偏遠地方的公共碼頭設施,方便市民及遊客前往郊遊景點和自然遺產,亦回應地區人士的訴求,包括主要倚靠船隻出入的村民及漁民作業的基本需要。首階段10個改善碼頭項目現時全港有超過100個公共碼頭,政府一直有為公共碼頭進行定期檢查及維修,以確保結構安全,但部分已使用多年,開始出現老化問題,或未能滿足現時的使用需要,急待改善。「改善碼頭計劃」除分階段加強碼頭的結構安全,亦會改善現有設施,以及增添配套設施。第一階段計劃涵蓋10個新界及離島的偏遠公共碼頭,包括位於東平洲、茘枝窩、深涌、荔枝莊、糧船灣等香港聯合國教科文組織世界地質公園內的碼頭。土木工程拓展署已就第一階段改善碼頭項目進行技術可行性研究及初步設計,部分位於環境敏感地方(如海岸公園)的項目亦進行環境影響評估。 重建南丫島北角碼頭北角碼頭位於南丫島北面,早年由村民興建,曾於70年代及90年代重建。北角碼頭每日有約400名乘客使用。惟因碼頭設計簡陋,不能放置跳板,船隻只能「頂頭埋」,即船頭靠近碼頭讓乘客上落,並容易受海面大浪影響,靠泊情況不理想,故需重建以改善情況。土木工程拓展署工程師許伊琳說,重建北角碼頭期間,現有碼頭會維持正常運作。新碼頭除了提供更多泊位,亦可讓渡輪以側靠模式泊岸,令乘客上落更方便和安全。此外,新碼頭會引入新設計,增添配套設施,例如上蓋、斜道、座椅、WiFi、飲水機等。爭取提前推展第二階段計劃土木工程拓展署曾就第一階段計劃諮詢地區人士和各持份者,公眾對計劃均表示歡迎和支持,並有意見提出希望擴大計劃的規模和加快推行計劃。 村民期待工程盡快開展在北角新村居住逾75年的原居民代表周慶福說,北角碼頭已使用多年,頗為殘舊,村民都很期待重建碼頭。他認為,新碼頭由專業人士設計,相信設施有助年長的村民出入,坐輪椅人士也可直接推到船邊上船。他相信新碼頭對村民幫助很大,故希望工程盡快開展。香港擁有世界知名的地質公園、海岸公園、歷史古蹟、生態旅遊景點,深受遊人歡迎。我相信,部分經改善後的碼頭,除了能方便偏遠地方居民往返,也能配合政府倡議的綠色旅遊,包括文化、地質及生態旅遊,提升市民對郊遊景點和自然遺產的認識和欣賞。 (短片由發展局提供)

政務主任的投考須知

政務主任的角色和職責政務主任會定期調派到不同的決策局和部門,以及各區民政事務處和駐外辦事處,擔任不同的職位。定期調任的安排,讓政務職系的同事有機會涉獵公共政策中的不同領域,擴闊視野,累積經驗,掌握處理不同事務的技巧。由於在制訂政策時必須以整體公眾利益為依歸,因此,政務主任不僅須充分了解他們各自負責的政策範疇,也須時刻保持高度的警覺性及對各項事物的敏感度,聽取不同持份者、公眾人士和各級議會的意見。為確保公共政策能夠符合香港的長遠發展需要,政務主任也經常與政府內其他公務員同事,以及政府以外的各界人士(例如各監管機構和法定組織等)保持緊密合作。 每年招聘時間表 *以下資料只供參考。所有事項的實際舉行時間及細節,請參閱當時的公布。>>招聘週期開始<<七月/八月:綜合招聘考試及基本法測試的申請期 九月/十月:政務主任職位申請期十月:綜合招聘考試及基本法測試十二月:聯合招聘考試翌年二月/三月:首輪面試三月/四月:最後面試六月/七月:發出首批聘書 (視乎所有招聘程序是否已經完成)七月至八月:首批新聘任政務主任入職>>招聘週期完結<<入職條件1. 永久性居民身份 (在獲聘時,必須是香港特別行政區永久性居民;及已在香港至少居住滿七年。)2. 學歷 (持有香港任何一所大學頒授的一級或二級榮譽學士學位,或具備同等學歷;或持有香港任何一所大學頒授的學士以上的學位,或具備同等學歷。)3. 通曉中、英文 (在綜合招聘考試兩張語文試卷(中文運用及英文運用)取得「二級」成績,或具備同等成績。)4. 能力傾向測試 (在綜合招聘考試能力傾向測試試卷考獲及格成績。)薪酬待遇1. 起薪點 (總薪級表第27點,即港幣$55,995元)2. 例假 (每年18天例假)3. 附帶福利 (免費醫療及牙科診療。在增薪至總薪級表第34點時,更會合資格享用房屋福利 (非實報實銷現金津貼))4. 退休福利 (試用期享有強積金,長期聘用享有公積金) 詳情請瀏覽政務主任招聘網站。我們請來兩位年輕的政務主任許延鋒和陳佩琪,分享他們投身政務主任職系的原因、工作體驗以及面試心得。有興趣投考政務主任一職的朋友不要錯過啊!

水塘「源頭減廢」特攻隊

現時全港有17個水塘,水塘的存水含有多種生物,如水藻、原生動物、魚類等,牠們能自然地生長達至生態平衡,但有水塘曾因水藻過度繁殖而影響水質,因此水務署每年會在水塘投放魚苗,維持一定數量的魚類,以攝食水藻,確保生態平衡、水質優良。這次水務署的同事,為大家介紹這支魚類「兵團」,以及「水塘漁夫」在水塘工作的情況。魚兵團防水藻過度繁殖水務署水務化驗師鄧浩維早前與同事到船灣淡水湖視察。他介紹說,水塘長期被太陽照射,有些養分較高的,有利水藻生長。部門會定期把魚苗放進這些曾發生水藻過度生長的水塘,魚會攝食浮游植物,對控制水藻繁殖尤其有效。香港水塘的魚類兵團,主要由鯿魚、大頭魚和鯪魚組成。鯿魚是濾食性魚類,主要在水面活動,其鰓耙細密,能隔濾十分細微的浮游植物如水藻作為食物。大頭魚為雜食魚類,在水的中上層活動,以水中的浮游植物和浮游動物作為食糧。鯪魚則主要在水的中下層活動,攝食水中有機腐物。魚類兵團在不同位置發揮作用。由於鯿魚和大頭魚均屬河魚,需要在水流湍急的地方產卵,不會在靜止的水塘內繁殖,因此水務署需要定期把魚苗放入水塘。 水塘漁夫「刺網捕魚」為監察水塘的水質及生態環境,鄧浩維說,水務署會定期從各水塘抽取水樣本進行檢測,亦會進行「刺網捕魚」調查,以監察水塘內魚的情況,確保水塘生態平衡。他說,根據過往的監測紀錄,香港水塘的水質都是維持在良好狀況。談到「捕魚」工作,不得不介紹兩位被稱為「水塘漁夫」的水塘漁務技工同事─郭帶喜和葉志安。他們每天早上出水塘,幾乎一整天都在船上工作;一人負責駕駛小艇,一人把魚網打開放進水塘,每星期在不同監測點進行「刺網捕魚」,識別水塘內不同的魚類,記錄魚的種類、大小、數量比例等基本資料。同時,他們會抽取水樣本,送往化驗所予同事化驗,以監測水質。 監測水塘水質最前線在水塘工作29年的郭帶喜,還有幾個月就會退休。見慣風浪的他說,水塘的水面看似平靜,遇上不穩定的天氣,其實跟海面的情況沒有太大分別,尤其是到了季候風季節,有時颳起大風,水塘水面一樣會翻起白頭浪。另外,在水塘開網捕魚,要懂得避過近堤壩位的取水口附近,以免魚網被水底的吸力吸走。郭帶喜希望能把多年累積的經驗傳承予同事,提醒他們時刻注意安全。入行6年的葉志安說,他享受在水塘「捕魚」的樂趣,而「水塘漁夫」的職責還包括在水塘巡邏,留意水塘內的情況,例如有否出現水藻過度繁殖,盡快向部門匯報相關情況,以及時處理和跟進。水務署一向重視水塘水質,除了利用魚類系統,以控制及預防水藻過度繁殖外,還會研究引入新技術,加強監察水塘水質,例如嘗試利用無人船協助抽取水樣本。前線同事會肩負監察食水水源的工作,努力確保水塘水質優良,保障香港食水安全。 (短片由發展局提供)

學習資助計劃 培育樹藝從業員

社會愈來愈關注樹木管理及護養,政府亦意識到有需要培育更多具備相關知識和技術的人才。發展局早前公布,城市林務發展基金下的學習資助計劃開始接受申請,鼓勵更多年輕人投身樹藝及園藝業,增強行業的人手和能力,以保持城市林木健康,從而保障市民大眾安全。這裏我們邀請了一位申請資助進修的年輕人,分享報讀樹藝課程的體驗。同時,發展局綠化、園境及樹木管理組的同事和學院講師會講解學習資助計劃及培訓樹藝從業員詳情。資助培訓樹藝師及樹藝技工發展局今年推出城市林務發展基金,為有意投身樹藝及園藝業的人士提供培訓,以全面提升從業員的專業水平,確保樹木管理質素。早前基金下的學習資助計劃開始接受申請,資助培訓青少年當樹藝師或樹藝技工。申請資助的學員如報讀及完成由本地職業訓練學院、大專院校及培訓機構開辦,屬資歷架構第二至第五級及獲認可的樹藝、樹木管理及樹藝工作課程,將可獲發學習資助。樹藝行業充滿機會報讀了香港樹木學會「綜合攀樹證書」的梁逸發,大約花了三個月時間完成課程,內容包括攀樹技巧和如何在樹上安全工作。他說,在樹藝培訓中,安全是最重要的。學員會先在鐵通和竹枝搭建的木架上進行鍛練,然後才嘗試攀樹。攀樹是較高強度的運動,需要運用全身的肌肉,在酷熱天氣下攀爬,有時會有像中暑的感覺,但只要按部就班和有堅強的意志,漸漸會適應過來。梁逸發相信樹藝及園藝業充滿機會。2018年颱風山竹後,政府投放更多資源,促進行業可持續發展,意味將有更多工作崗位及晉升機會。他經考核後,已獲取屬資歷架構第三級的認可資歷。為掌握更多樹藝技能,他把握學習資助計劃的機會,報讀「電油鏈鋸使用及保養和樹木修剪證書」,並申請學習資助。 每學年惠及約300名學生發展局綠化、園境及樹木管理組樹木管理主任曾國安說,香港的樹藝和園藝業有人力資源短缺的情況,當中以樹藝師和樹藝技工短缺的情況較為嚴重。發展局估計截至2015年,香港約有2 300位樹藝從業員,而學習資助計劃將每學年惠及約300名學生,有助培育足夠及具質素的從業員,以支援本港樹木管理及護養工作。資助吸引年輕人報讀課程香港專業教育學院(沙田)應用科學系講師何家齊歡迎發展局提供學習資助計劃,以吸引更多年輕人報讀相關的課程和入行。學院除了提供保育及樹木管理高級文憑外,還為從業員提供兼讀制的課程,涵蓋多個範疇,例如樹木工作監督、攀爬、鏈鋸訓練等,每年可提供20至80個學額不等。他鼓勵對樹藝及園藝有興趣的青少年報讀,特別是樹藝工作牽涉不同環境的操作,適合喜歡挑戰、熱愛大自然和戶外活動的年輕朋友加入。 見習生計劃培訓樹藝師及攀樹員另外,城市林務發展基金下的見習生計劃,亦開始接受僱主申請。計劃鼓勵僱主僱用樹藝和樹木管理課程的畢業生,提供在職培訓的機會,讓他們汲取工作經驗,為日後成為合資格樹藝師及攀樹員鋪路,預計每年將惠及約100名相關的畢業生。樹藝和園藝業在香港是較新的行業,發展仍在不斷演化,為年輕人提供自我增值和發展事業的好機會。我們會透過包括以上的資助計劃,繼續推動行業健康和持續發展,提升業內人士的專業水平,以保持城市林木健康,並建設更宜居的環境。  (短片由發展局提供)

不一樣的學校建築

一座以人為本的學校建築,能夠為校園創造愉悅的氛圍,鼓勵探索與互動。這次我們帶大家參觀建築署一個位於啟德發展區的項目──保良局何壽南小學,了解校舍由規劃、設計到落成背後所花的心思,看看建築師如何跳出舊有標準化的設計框框,為學生用心建造理想校園。有別於一般的傳統學校建築,保良局何壽南小學採取低層建築設計,樓高只有四層,籃球場「破格地」設於一樓,在校內建築群中間,營造一個中心點,拉近學生、課室與戶外空間的距離。校舍設計貫徹啟德發展區的可持續發展理念,加入了不少環保元素,例如外牆採用清水混凝土,減少使用額外飾料;垂直綠化配合木材和金屬屏風及遮陽裝置,減少因日照過盛而產生的空調耗電量,同時為校園營造自然舒適的環境。 因地制宜 融入社區 由於學校被鄰近住宅和公路環抱,設計團隊特別因地制宜,配合周邊環境發揮優點。校門外的位置設小型廣場,讓家長有地方等候接送子女,建築師亦以矮圍牆代替高圍牆,解除校園內外的隔離,增加通透感,令校舍和社區更加融合。另外,該校毗鄰為聖公會聖十架小學,兩所學校在布局上均往後移,拉闊校舍與對面高樓的距離,增加空間感,有利通風,亦有助減低受道路噪音的影響。兩所學校中間只用植物分隔,形成共用花園,巧妙地加強兩校的聯繫。布局巧妙 層層遞進建築署署長林余家慧指設計團隊在興建校舍時,一直與校方保持緊密溝通和互動,希望共建理想的校園環境。我知道校舍運用了傳統圍村的設計概念。同事介紹說,圍村有宗祠、書室,校園就有課室、禮堂、圖書館,均設置在圍繞中心球場的三幢大樓,再利用長廊、庭院及接橋穿梭其中,沿着樓梯層層遞進,將不同的功能空間連結起來,拉近距離,鼓勵互動,營造一個小社區的感覺。 大量綠化 用心建校學校的綠化面積達30%,分別位於各層平台及屋頂。參觀當日,幾位學生分享說,最喜歡學校的圖書館。圖書館對出是一片綠油油的草地,身處其中感覺舒適,其入口採用全落地玻璃也是特色之一。設計團隊表示,是特意將室內與戶外空間聯繫起來,一方面把自然景觀帶入圖書館內,增加穿透及空間感,另一方面將校園活動帶到戶外,延展學習空間。同學平日可以拿起書本,走出草地席地而坐,相信有助增加閱讀興趣。在建築材料方面,學校以金屬框架、木屏風及鋼格柵欄,構築多樣的空間,展現不同的透明度。各層課室的窗戶,均採用大面積的落地玻璃窗,以增加採光度和空間感。一些課室窗外特別種植了綠色植物,例如竹樹,除了用作遮蔽猛烈陽光,達至屏風效果外,甘豔梅校長希望能為校園營造寧靜舒泰、富文化氣息的環境,有助培育學生的品德修養。  (短片由發展局提供)

土拓署礦務部帶大家「開山劈石」

土木工程拓展署轄下土力工程處礦務部的同事,這次帶大家深入現時唯一仍在營運的屯門藍地石礦場,了解其運作,以及部門爆炸品組「開山劈石」的爆破工作。藍地石礦場早於1960年代便有工人開採,及至1982年政府才開始以合約形式管理。礦場位於屯門新市鎮北面約三公里,佔地約30公頃。礦務部高級土力工程師孔健忠表示,礦場已開採超過40年,現時所生產的石料比例佔香港全部供應約百分之五;預計在2022/2023年左右完成開採後,會作新的發展用途。石礦場不止生產石料石礦場一個月可以生產約7萬噸石料。開採過程當中,被劈碎後的岩石,會以卡車或輸送帶運送到岩石破碎機作進一步壓碎、隔篩和分類。加工後的石料稱為碎石,分不同尺寸,可用於各種建築用途,包括生產混凝土和瀝青。由於生產混凝土和瀝青需要源源不絕的碎石,若把製造混凝土、瀝青的相關生產線集中在石礦場,這種一站式的綜合營運模式,可以提升處理和運輸石料的效率,節省時間、降低成本,並減少碳排放。另外,石礦場亦負責處理本地建造工程產生的剩餘石料,循環再造成有用的碎石。 由「揼石仔」到炸藥爆破早期的石礦場,開鑿岩石的方法相當耗費人力。工人會先用鎚、鑿,在石上開鑿石孔,再利用楔子將石塊從岩體分離。為了生產碎石,工人要用手鎚將岩石塊逐一鑿碎,即所謂「揼石仔」。以往石礦場甚少考慮工人的健康和安全,以及開挖石礦對周邊環境的影響。隨着政府於1960年代開始引入爆破和工地安全的法規,情況逐漸得到改善。現時採擴已不再需要「揼石仔」。現代石礦場會採用「定控爆破」的開採方式,把天然岩石破碎。礦務部一級爆炸品主任謝偉棠說,現今的爆破技術已經發展得相當成熟,以爆破方式採石,既穩妥又有效率。儘管如此,每次進行爆石前,石礦場營運商均需向礦務部申請及取得批核,以確保整個爆石過程的設計、安排及監控符合安全和環境標準,燃爆手才可使用爆炸品進行爆破。謝偉棠說,每次爆石,無論範圍多大,都能感受到爆炸品的威力,所以安全甚為重要。在爆破時,現場適當位置會設置「炮籠」(爆破防護籠)和「排柵」(垂直屏障)等保護措施,以確保不會有碎石飛彈出作業範圍以外的地區,保障石礦場工友及周邊設施的安全。減低對周邊環境影響至於爆破時使用的炸藥,礦務部高級爆炸品主任梁伯明表示,在爆破工程前,他們會從政府的炸藥倉庫,運送「條裝」炸藥和「雷管」(引爆炸藥的裝置)到爆破現場,然後放進預先鑽探好的「炮孔」。不同雷管可以進行不同的延時爆破,目的是把爆破期間導致的震動、空氣衝擊波、噪音等影響降至最低。梁伯明說,香港不少基建項目均需要進行爆破工程,例如地盤平整時的開山劈石,或是隧道工程的深層挖掘。有些時候爆破要在清晨完成,同事便要凌晨時分上班;視乎地盤環境,有時更要深入地底,工作環境又熱又焗,還要套上一身沉重裝備,箇中滋味,實在難以言喻。不論是剛完成歷史任務的安達臣道石礦場,還是現時唯一仍在運作的屯門藍地石礦場,在過去多年,都有不少工程人員參與開山劈石。  (短片由發展局提供)

公營房屋的減音窗及減音露台 (房屋署、環境保護署、屋宇署)

「香港人多車多,交通嘈音是難以避免的。所以我們開始思考,可否利用創新科技解決這個問題。」環境保護署高級項目主任楊國良說。「改良香港過去常用的雙層玻璃,設計這種『減音窗』。我們做了一種窗,在實驗室測試數據,又與房屋署的同事一起研究,亦有邀請屋宇署同事參與窗的設計。三個部門在這方面一起合作。」 他說:「至少有 20 個房屋署的工地,將會使用減音窗。當然,現在落成的幾個地盤已在使用中。開心之處就是當住戶說:『我們真的不用關窗,很涼爽,但嘈音真的減少了,多謝你們』。聽到這句,實在沁人心脾。」 香港人煙稠密,城市活動難免製造噪音,為市民帶來滋擾。道路交通噪音往往是個大難題。為此,房屋署聯同環境保護署及屋宇署共同策劃應用於公營房屋的「減音窗及減音露台計劃」。位於油麗邨的信麗樓,部份住戶的座向面對交通繁忙的東區海底隧道入口,附近亦有石礦場及建築地盤。房屋署在單位安裝減音窗,以減低噪音對住戶的滋擾。住戶羅先生說:「我曾於晚上時打開隔音窗,都聽到嘈雜的汽車聲。把窗關了就靜很多,一覺睡醒到天亮呀。白天就打開窗,既通風,又環保,很涼快,更少開了冷氣機。」住戶羅先生很欣賞減音窗的設計,既可以隔音,也容易打理。同樣住在信麗樓的馮先生則認為設計照顧到住戶的需要。另一個住戶馮先生說:「它多了一層玻璃阻隔,晾衣服的時候,我便把減音窗拉過來。這兩個窗都可以打開的,就這樣往上推。」減音窗的設計看起來簡單,但其實它的面世過程一點都不容易。由房屋署、環境保護署和屋宇署三方合作,運用創新技術,採用「以人為本」及「可持續發展」的設計理念,終於成功落實應用。房屋署建築師倪佩茵解釋:「房屋署會善用土地資源,在每一個項目都會地盡其用,充分發揮土地潛質,以『以人為本』的設計理念,為居民提供一個有質素的居住環境。而緩減交通噪音的影響,就是我們其中一個重要目標。」 一直以來,香港的樓宇設計往往受到交通噪音影響而作相應調整。2009年,房屋署、環境保護署和屋宇署攜手研發各種減音的措施。環境保護署高級項目主任楊國良說:「我們利用這個簡單類似雙層玻璃,而中間的部分則採用通道形式。利用吸音及折射、反射原理達到減音效果。我們利用這個概念於實驗室做出一些模擬,所得的成果相當之不錯。於是我們邀請了房屋署的同事分享所得的成果。他們發覺原來可以有應用的用途。」屋宇署屋宇測量師鄭金明說:「傳統上,隔音和通風是兩樣不同的東西。達到隔音,但通風方面就未必理想;相反,如果有良好通風,隔音又未必能做得到。我們希望可以研究到一個標準的減音窗設計,又可以達到法例上對通風方面要求的效能,亦都可以做到隔音,同時又可以用於不同的地方。」確定了由窗戶入手去緩減交通噪音問題後,三個部門從設計、採用的物料、法例要求、用家需要等不同方面入手,不斷進行各種測試、收集數據、修正並改良設計。減音窗方案逐漸成形。倪佩茵說:「我們期間要製作實地模型,就在新蒲崗做了一個與真實單位一比一的模型進行測試,以證實減音窗的設計真的可以減低交通噪音。同時,亦可以保持室內空間空氣流通、採光及其他我們考慮的因素。」經過跨部門團隊不斷的努力,減音窗終於面世。於 2017 年入伙的景泰苑,由於位處交通繁忙的地段,就成為第一棟全面安裝這種窗的公營房屋。減音窗在2018 年正式引入在公營房屋的構件式單位設計之中。楊國良說:「不同的屋苑、不同的座向,我們都有不同的考慮。例如這裡,我們有吸音棉,這個增加了減聲效果。整體來說,我們經過測試及實地現場的驗證,最高的減音分貝可以去到八個分貝。一般來說,如果車的流量減少一半,就能減少三個分貝。由此可見,效果相當理想。」由房屋署、環境保護署及屋宇署合作研發的減音窗的設計及概念,都能應用在露台建築上成為「減音露台」。三個部門在減音窗和減音露台上的合作,是跨部門創意和協作的示範。房屋署未來將繼續利用減音窗和減音露台設計,達至善用土地及增加可建單位數量。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

山泥傾瀉緊急服務及緊急斜坡維修工程團隊 (土木工程拓展署)

「我的公公和舅父都是工程師,當我還是小朋友的時候,他們就開始培養我對這方面的興趣。那時,我看到一些隧道。嘩!真厲害!建成後都不會倒塌!真神奇呀!」土木工程拓展署土力工程師馮嘉穎說。「香港山多平地少,人口密度又高,土力工程處每年都接到大約 300 宗山泥傾瀉報告。有一次我到了山泥傾瀉現場,同一時間,收到一個消息,超強颱風「山竹」很快就來到香港。這一刻,我立即建議村民,暫時在另一個地方暫住,因為很危險。剛開始時,村民都不聽我的意見,但我很有耐性地與他們解釋,他們最後都接受了。」馮嘉穎說:「保障香港市民安全,是我們首要的任務,相信他們都會感受得到。」 香港的土地面積約為 1,100 平方公里,當中有六成屬天然山坡。每逢雨季,山泥傾瀉個案時有發生,平均每年 300 宗。土木工程拓展署轄下的土力工程處,制定了一套斜坡安全管理系統,以保障市民免受山泥傾瀉的威脅。每當天文台發出山泥傾瀉警告或八號或以上颱風信號時,土力工程處的緊急控制中心就會啟動,由十多位土力工程師及技術主任當值,支援各政府部門處理山泥傾瀉緊急事故。當接獲山泥傾瀉報告時,土力工程師就會前往現場視察,協助政府部門盡快恢復因受山泥傾瀉影響而暫停的公共設施或服務。土木工程拓展署土力工程師丁瑞民說:「首要的任務一定是保障市民的安全。如果有救援的工作,我們會與消防處合作,亦會建議警察需要圍封的範圍。另外,也會聯絡一些工務部門進行一些緊急斜坡的工程,包括最快就是為斜坡蓋上帆布,防止雨水繼續滲入斜坡,引致進一步倒塌。」 一旦遇上更嚴重的山泥傾瀉事件,土力工程師的任務更繁重◦ 2018年8月29日晚上,粉錦公路近打石湖村的路段發生大規模的山泥傾瀉,路面被沙石、泥水所覆蓋,令粉錦公路全線封閉。馮嘉穎憶述:「我一來到這裡時,看見山泥由山上被沖了下來,覆蓋著整條路。這些山泥從地面蓋至膝蓋位置,我盡量勸喻村民暫時搬到其他地方居住。」當地村民楊慧莉說:「『碰』的一聲,山泥便沖到我家附近,還有一架客貨車被沖到我家。土力工程處在山坡旁擺放石磚圍欄,又用帆布蓋着倒塌的山泥,並噴漿到山泥下塌的地方。」她補充:「這裡有很多老人家居住,他們做了很多特別的工作,並非他們的工作範圍,他們都很仔細地幫助我們,所以十分感謝他們。」事發後第二日,土力工程處及測量部人員再抵逹現場,利用航拍機及手提激光掃描器,迅速完成風險評估,並收集附近一帶天然山坡的詳細地形資料,協助設計緊急維修工程的方案。土木工程拓展署土力工程師蔡為國說:「這些在現場收集的數據,即這個立體影像,可以方便我們工程師在山泥傾瀉的位置,評估它的危險程度,會不會有即時及長遠的危險。估算山坡還可能會下塌的山泥容量和體積,再進行相應的工程,例如『打泥釘』及蓋上柔性防護網,以保護斜坡下的粉錦公路。」粉錦公路是連接粉嶺和錦田一帶的主要幹道,山泥傾瀉當日亦將近九月開學日,為了盡快恢復路面情況,以減少對居民日常生活的影響,土力工程處與路政署緊密協調後,即時動員承建商在重點位置進行緊急工程。土木工程拓展署土力工程師羅浩邦解釋:「大部份的泥石積聚在半山腰處,隨時有再下塌的危險,最大問題就是怎樣去處理這些泥石,希望能最少解封一條行車線,讓同學在開學當天使用。」 他說:「我們再與承建商、工程師研究,怎樣將設計方案修改,把握時間,在當天晚上約十時完成工程。」緊接第一階段的緊急工程,第二階段亦順利在兩星期內完成,避免在超強颱風『山竹』來臨時,引發更嚴重的山泥傾瀉災害。事實上,土力工程處還有不少與市民息息相關的工作。土木工程拓展署土力工程師朱琦康說:「我們擁有多達 90 個雨量站,是擁有最多雨量站的政府部門。這些雨量站所收集的雨量數據,有助我們掌握全港的降雨情況,與天文台一同決定何時需要發出或取消山泥傾瀉警告。」土木工程拓展署總土力工程師楊暉說:「我們現正面對全球暖化而引致的極端降雨情況,我們更要保持警覺,一定不可鬆懈。我們一定會繼續努力,服務市民,保障市民的生命財產,免受山泥傾瀉的威脅。」 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

空中航行服務提供團隊 (民航處)

民航處高級安全及質素事務主任黃珊娜說:「我們民航處的態度不是要停滯於現狀,我們的態度是要預早計劃。」「在發出八號烈風或暴風信號前,我們航空交通管理部與航空交通工程服務部,前期會安排人手配合。我們召集了大約 100 名前線工作人員戒備,準備第二天的挑戰。在航空行業工作的同事,會第一時間保障安全,然後用活力去恢復工作。」黃珊娜說:「作為空管部的其中一分子,我的使命是確保天空上飛機的安全,我亦很自豪,到目前為止我仍是其中一分子。」 香港國際機場是世界上最繁忙的機場之一。民航處除了要管理日常龐大的航空交通量,確保航空安全之外,更要時刻準備應對突如其來的挑戰。民航處每天要服務超過 2,100 架次航班,服務範圍不只有香港國際機場,而是整個香港飛行情報區。黃珊娜說:「香港飛行情報區位於南中國海上方,面積有 27 萬 6 千平方公里,大小大約等同於 250 個香港。」為應付不斷上升的需求,民航處在 2016 年底採用新空管系統,把飛行計劃書訊息處理量提高 5 倍,足夠實時監察 1,500個空中或地面目標,同時可以從不同渠道接收和整合資訊。她表示,新空管系統可將天氣影像顯示在雷達屏幕上。這些天氣影像的位置,通常都有機會出現強風、暴雨,甚至閃電。空管人員看見影像後,便可以預先規劃飛行路線,以避開危險的地方。「同事使用新空管系統是十分方便的,不用四處看資料,一眼看到所有資料就是效率高,更重要是可以幫助我們的空管運作,提升我們的工作效率。」 香港天文台科學主任郝孟騫說:「在這次與民航處的合作過程當中,看到民航處的同事都以一個專業的態度不斷提升服務質素,以應對惡劣天氣,保障航空安全。知道他們有這些先進的天氣資訊支援他們的運作,我以市民身份乘搭飛機回港時,都多了一份安全感。」為得到即時而準確的資訊,支援航空交通管理的雷達、導航設施及通訊儀器分佈於全港各處。位於鰂魚涌柏架山的雷達站就是民航處 13 個外站之一,由航空交通工程服務部負責日常管理。站內的航路監察雷達提供香港 200 海里範圍內航班的飛行位置。為確保設施準確無誤,工程人員每星期會進行維護工作。民航處高級電子工程師曹志偉說:「我們的雷達訊息能提供一些重要資訊給我們的航空交通管制員。所以無論是一條電線、一個訊號,我們都要一絲不苟,確保它們能清晰、清楚地把訊息交給航空交通管制員,讓他們可以作出重要的判斷。」 2018年9月,超強颱風「山竹」吹襲香港。「山竹」襲港前一星期,民航處一方面安排技術人員到全港 13個外站進行檢查。另一方面,民航處與航空公司、機場管理局商討在「山竹」來襲前撤離所有飛機,令香港國際機場停機坪出現真空情況。 黃珊娜說:「沒有飛機不代表我們沒有工作。當時我們需要服務一些飛越香港的飛機。在發出八號烈風或暴風信號前,我們航空交通管理部與航空交通工程服務部,前期會安排人手配合。我們召集了約 100 名前線工作人員戒備,準備第二日的挑戰。」當「山竹」逐漸遠離香港,空管同事利用綜合預測系統估算復航後的運作情況,然後通知機場管理局及航空公司,恢復航班升降。與此同時,航空交通工程服務部亦派員到各外站進行設備檢查,並即時維修處理。曹志偉補充:「在『山竹』後,附近很多塌樹,而且山邊亦有倒塌。同事需要攜帶沈重的儀器及備件徒步上山。最後同事都迎難而上,把維護工作順利完成。」能夠在颱風逐步解除後,恢復航班升降,由零架次提升至一千二百八十架次,一日半內完全恢復正常運作。民航處實現了這個幾乎不可能的任務。 黃珊娜說:「每一次遇上颱風這些情況時,航空業的同事都會在第一時間保障安全,然後用活力去恢復工作。這個專業精神是令我最感動的。我知道香港的空管是由這群可靠的人負責,我作為其中一分子亦感到自豪。」曹志偉說:「作為一名公務員,每當有問題的時候,我們一定要勇於走出來解決問題,所以在任何情況之下,我們都會做到最好。」 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

自己山徑、自己修 (漁農自然護理署)

「希望透過山徑義工工作坊這個活動,讓市民認識我們山徑維修和管理工作。」漁農自然護理署效野公園主任楊輝輝說。「你沒有想過於一次工作坊後,一群人流了汗水,然後大家便開始珍惜大自然,亦會協助宣揚正面信息,這個是一個爆炸性的成效。」他說:「最大的滿足感是可以連結一群人,透過活動與大家交流,建立信任。對於我們來說是十分鼓舞的。」 香港擁有美麗的郊野公園,其中有總長達500公里的山徑網絡,四通八達,將公眾人士引領到郊野環境,享受郊遊的樂趣。山徑長年受雨水沖刷,加上近年行山、跑山活動大增,維修山徑的需求亦大增。負責建造、管理和維修山徑的漁農自然護理署面對很大挑戰。他們找出一個兩全其美的方法,讓同事傳承工藝之餘,亦教育市民保護和一同修築以用家為本的山徑。漁護署建造和維修山徑時,一直採用「無痕山林」的原則,主要由部門前線員工以簡單工法,因應地理環境修築山徑,並盡量就地取材,利用天然物料進行維修。楊輝輝說:「在 2016 年的時候,民間團體『山徑石屎化關注組』對政府在郊野環境使用水泥修築人行步道引起很多討論。」「於是我們署方 ─ 漁護署,因應公眾關注而舉辦活動,並與相關的機構溝通,亦舉辦一些山徑工作坊。希望透過工作坊讓市民、義工可以更了解我們山徑管理及維持的工作。」 計劃由最初交流會、公眾論壇,發展到教育公眾修築山徑的理念,再邀請義工實地參與建造及維修。讓市民一面了解山徑損耗的原因,一面學習維修山徑的工法。漁護署郊野公園山徑「遠築」隊,動員了近五百名義工人次參與山徑維修工作坊。在漁護署維修技師指導下,親自修築山徑,協助漁護署持續地改善山徑設施,並推廣「自己山徑自己修」助人自助精神。義工顏頌文說:「我之前參加毅行者,我在行山的時候都沒有發覺山徑需要維修的地方,與很多香港人一樣都認為是理所當然。到後來才發覺原來在背後有一群人進行維修的工作,我才能擁有一條美好的山徑讓我們享受。」漁農自然護理署高級農林督察陳嘉麗說:「義工們眼看我們維修山徑時的辛勞,就令到他們很欣賞我們的付出。部分義工在工程完成後更表示會小心使用及願意一起維護、養護山徑。同時亦發現,原來香港的用家、市民都充滿熱誠。無論是多麼辛苦,都願意犧牲星期六、日的假期來維修山徑,所以我們同時覺得很感動。」計劃透過公眾參與,除了讓公眾體驗修築山徑,教育公眾明白保育山徑的重要性之外,長遠亦希望培養民間義工力量,持續參與山徑保育工作。 漁農自然護理署高級農林助理員李馬佛說:「義工們本身都很珍惜這些山路,所以一點即通。他們的動力很大,人數很多。我們這個行業,技術就還好,最難就是搬運。搬運需要大量體力及人手。我們現時的人手分配方面,義工隊的人數非常多,做得很好。」 義工蕭興和說:「每次當義工的時候,都會對大自然有所反思。到底人和大自然的關係是什麼呢?究竟是一個破壞者,一個管理者,還是想做一個守護者?」楊輝輝說:「我們每一次與義工交流、溝通都能看見,其實他們開始認識我們的工作,亦對我們的工作有所認同,彼此都建立了信任。我們期望可以再訓練更多義工,希望長期培養這方面的力量,讓他們都能共同管理山徑,保護我們天然的資源。」計劃推行了三年,修築了 550 米的山徑。本地環保團體《綠惜地球》更自發申請環境及自然保育基金,協助推廣山徑保育和訓練義工。另外,亦有其他環保團體及制服團體因為認同計劃的意義,而與漁護署洽談長遠合作。 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

致力推展「新界單車徑網絡」

都市人愈來愈着重健康生活,而踏單車結合運動與休閒,正正適合一家大小一齊參與。政府一直致力在新界發展全面的單車徑網絡,提供一條貫通新界東西的單車徑,作消閒和康樂用途,藉以提高市民的生活質素。這裏邀請了土木工程拓展署(土拓署)的同事,為大家介紹這條完工後總長度約82公里的單車徑,並分享新單車徑的設計概念和特色。單車徑貫通新界東西近年,政府努力推展「新界單車徑網絡」工程計劃,透過改善現有的單車徑及興建新單車徑,把現時分散在新界個別路段的單車徑連接起來,貫通新界東西。土拓署高級工程師朱偉麟介紹說,整條「新界單車徑網絡」主要由兩條主幹線路段組成,其中屯門至馬鞍山主幹線長約60公里(西起屯門、經元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田、到達東面的馬鞍山);而荃灣至屯門主幹線則長約22公里(沿荃灣至屯門海濱興建)。元朗至上水段已經完成現時,屯門至元朗,以及上水至馬鞍山的路段已經落成,並開放給公眾使用,而貫通此兩個路段,即連接元朗至上水的一段單車徑,沿元朗攸壆路部分剛剛啟用,餘下路段亦已經開放。即是說,屯門至馬鞍山整段60公里長的主幹線路段已經完成。按一般巿民踏單車的速度計算,完成整條路線需約6小時,相信可滿足一眾單車「發燒友」的需要。 另外,土拓署努力推展荃灣至屯門單車徑主幹線工程,朱偉麟說,其中荃灣青荃橋至灣景花園一段,預計可於明年年初完成並開放給公眾使用。 單車徑走線風景優美土拓署工程師趙智豪介紹新開放、沿元朗攸壆路往壆圍南路一段單車徑的特色。他說,單車徑的走線優先選擇風景優美的地方,以及途經具文化特色的景點,如元朗錦田河、新田大夫第,以提升單車徑的吸引力。同時,工作團隊已考慮走線對附近居民、環境和生態的影響,從而優化設計,以避開一些自然保育區、雀鳥棲息地等。設計顧及安全及環境美化趙智豪說,政府十分重視踏單車安全。工程團隊在設計時,考慮了單車徑的闊度、斜度和彎度,並在適當位置擺放合適的交通標誌、道路標記、護欄等設施,以保障踏單車人士及其他道路使用者安全。此外,在技術可行的情況下,會興建單車橋和單車隧道,以盡量減少踏單車人士需要下車過馬路的情況。環境美化同樣重要。工程團隊特別在單車徑旁種植四季綻放的花卉。除了盡量保留單車徑旁原有的樹木,更種植了數百棵新樹和數萬棵灌木植物,以綠化社區環境。沿單車徑旁的欄杆,工程人員特別塗上連綿起伏的綠色山狀圖案,以達至與四周大自然環境融為一體。 增設配套提供舒適環境為創造舒適的踏單車環境,趙智豪說,該署也為踏單車人士提供所需的配套設施,如可停泊單車的休息處,讓踏單車人士可稍作歇息,或到附近景點遊覽,然後繼續行程。鄰近港鐵站位置,如上水站、大學站等,亦設有單車匯合中心,方便踏單車人士集合和解散,中心內有單車租賃站、單車停泊位、急救站、小食亭、洗手間等設施。 (短片由發展局提供)

最受歡迎的展覽:「永生傳說–透視古埃及文明」展覽 (康樂及文化事務署)

香港科學館「永生傳說-透視古埃及文明」展覽是康樂及文化事務署歷來在博物館所舉辦最受歡迎的展覽,入場人次多達 85 萬。這個項目主要由科學館館長職系同事負責,他們如何多走一步、運用創意,炮製出一個「世界級」的展覽呢? 科學館總館長陳淑文:「香港科學館每年都會定期從全世界搜羅一些精彩的展覽帶給香港市民。」「我們遇到很多困難,例如溫度、濕度的調控。在展覽場區,我們都必須保持穩定的溫度和濕度。經考量後,我們知悉特備展覽廳的空間不足夠,所以我們將一些放置於常設展覽廳的展品暫時移走,來擴闊展覽空間。政府運行多年,持之有效。但我們如何革新,才能為市民帶來全新的體驗?我們必須添加很多新元素,擁有創新的精神。」陳淑文:「我們必須把持一個願景和初心,將一些高質素的文化活動或展覽項目帶給香港市民。」 關於古埃及木乃伊的展覽,內容多數從歷史、考古的角度出發。香港科學館同大英博物館在 2017 年合作的「永生傳說-透視古埃及文明」展覽,就以科學角度出發,解開木乃伊永生之謎。總館長(科學館)陳淑文說:「我們香港科學館每年都會定期在全世界搜羅一些精彩的展覽,帶到香港讓市民觀賞。幾年前,我們得知大英博物館有一個關於古埃及木乃伊的最新研究。當我們知道要舉行這個展覽後,我們必須首先從文物的出發點研究這次所展出的文物的歷史背景。我們思考或者運用創新的概念,有什麼方法可以把全新的感覺帶給市民。」在展覽舉行期間,科學館外圍就布置成古埃及神廟一樣。時任一級設計師(科學館)黃燕堯表示:「科學館因為建築設計有限,我們無法把它變成一座金字塔。我們當時做了許多資料搜集,發現神廟是古埃及一個很重要的地方。我們希望能帶領觀眾就像來到科學館朝拜一樣。」陳淑文說:「其實我們遇到的困難很多,因為大英博物館是一間世界級的博物館,他們對文物的要求非常高,譬如溫度、濕度的調控、現場的燈光安排,甚至展櫃的密封度,各方面都有很高的要求。」一級技術主任(科學館)機械工程陳劍峰說:「大家都知道香港有多少天相對濕度能處於百分之四十以下,這是很難達到的,所以我們要做很多測量。首先,博物館原先的設計不是存放文物為主,我們所用的冷氣系統較舊,沒有控濕功能,所以我們要預先在冷氣系統內加入鮮風調控功能。希望這樣便可以用來控制展廳的空氣濕度。」 無論是場景布局、燈光設計、文字展示,科學館都希望帶給觀眾全新的體驗。他們利用動畫和立體光雕技術製作多媒體節目,展示方式為世界同類展覽的首創。除了原有展品及解說之外,為了配合以科學角度拆解木仍伊結構,科學館特別向供應商借來一部醫學用的電腦斷層掃描機,具體地從科學角度解說考古學家和其他專家怎樣運用非入侵性方法推斷死者的年齡和性別,並探索不同主題,包括飲食、健康狀況、木乃伊的製作過程和古埃及人的宗教習俗等。 館長(科學館)特別項目鍾振華說:「我們都希望用過去沒有做過的活動、模式來構思是次的活動。因此,我們提出嘗試密室逃脫。因為我們未曾舉辦密室逃脫的活動,而最終成效很好。密室逃脫的內容主要圍繞展覽提及的資訊,希望參觀者可以利用所學到的知識,成為解開謎題的線索。只要他們成功解迷,就能離開密室。」陳淑文說:「大英博物館是一所世界級的博物館,究竟我們要怎樣做才能打造一個迎合香港人參觀的展覽呢?所以除了文物以外,我們都花了許多心思。我相信從事博物館工作的同事都有一個願景、一個初心,就是把一些高質素的文化活動或展覽項目,帶給香港市民。」 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

推動可再生能源發展及應用 (渠務署)

「作為渠務署一位資深的可再生能源項目推動者,我每天都會思考怎樣可以在這個範疇為部門以及社會帶來突破性的改善。」渠務署高級項目經理李宗良說道。 「我經常鼓勵同事主動提出有效、創新的方法及意見,可以令部門持續提升以可再生能源為核心的服務質素文化,灌輸「你係得嘅」的觀念,務求克服應用新科技及操作可再生能源設施所帶來的挑戰。」 李宗良說:「鼓勵他們大膽嘗試、小心求證,啟發及引導同事付出額外努力和發揮團體精神解決問題。」 今日香港擁有一個美麗的海港,市民甚至可以於維港暢泳,親身體驗水質,這些都是渠務署背後努力耕耘的成果。除了排污、防洪之外,渠務署近年更積極發展和應用可再生能源,為可持續發展作出貢獻。隨着人口不斷增加,加上頻繁的經濟活動,無可避免會製造大量污水。渠務署每天收集的污水量,達至 280 萬立方米,足以注滿 1,120 個標準泳池。污水經收集後會運送到污水處理廠淨化。運送和處理過程需耗用大量能源。渠務署一直在四間大型二級污水處理廠,透過最新科技將處理污泥期間所產生的生物氣轉化為電能和熱能,供廠房使用。為更廣泛應用可再生能源,渠務署遠赴美國、德國及其他地區考察,分享他們的經驗及探討怎樣在香港有效開發新一代的可再生能源。渠務署高級項目經理李宗良說:「我們不斷地思考,除了做好自己的本分外,我們都希望為環境帶來更大的效益。以大埔污水處理廠為例,我們每月需支付百多萬元電費,有沒有可能做到能源自給自足呢?」既然在處理污泥過程中會產生生物氣,渠務署抱着「大膽嘗試和小心實踐」的精神,研究怎樣可以產生更多生物氣。終於在2016 年與環境保護署共同推行「廚餘及污泥共厭氧消化」試驗計劃。由於計劃首次在香港試行,過程中部門面對不少挑戰。渠務署機電工程師張鍵權說:「外國人的飲食以肉類為主,所以他們的廚餘成分主要是蛋白質。而香港人的廚餘成分主要是碳水化合物。為了確保這個技術的可行性,我們委託了本地的大學對一些微生物進行基因測試,以確保這個技術在香港是可行的。」環境保護署將會為渠務署大埔污水處理廠每日提供最多 50 公噸廚餘。經預先處理的廚餘會與處理廠的污泥進行共厭氧消化。共厭氧消化操作程序不單可有效利用現有渠務署的基建資源,更帶來協同效應,額外產生三成的生物氣,同時減低三成的沼渣量,以舒緩堆填區面臨飽和的壓力。每年亦可為廠房提供一百萬度電,即每年可節省約一百萬元電費。 此外,渠務署亦利用自身優勢,在不同的污水處理廠及泵房安裝太陽能光伏板。小蠔灣污水處理廠裝設了超過 4,200 塊太陽能光伏板。它的總裝置發電容量達 1.1 兆瓦。在 2016 年年尾落成使用時,是全港最大的太陽能發電場。渠務署同時亦於該處設立可再生能源資訊中心,提供專業導賞團服務,讓公眾了解更多有關可再生能源的應用及發展資訊。為更廣泛採用太陽能發電,渠務署研究於全港污水處理量最大的昂船洲污水處理廠的沉澱池蓋面安裝太陽能光伏板。不過,沉澱池蓋的表面是弧面,難以使用傳統的太陽能光伏板。渠務署時任高級機電工程師王瑩瑩說:「市場上有薄膜式太陽能光伏板。我們在九號沉澱池上進行試驗。過程中,雖然出現不同的技術問題,但只要優化設計,我們有信心可以在更多沉澱池蓋面安裝太陽能板。」渠務署時任副署長麥嘉為說:「渠務署的抱負是為大眾提供世界級的污水處理和排水服務。我們本着『以心為心,盡力盡心』的態度去發展可再生能源。我們平均每年生產約 2,700 萬度電,佔我們總用電量百分之九。根據統計,香港一般發展可再生能源的潛力大約是百分之三至四,其實我們已經遠超這個數字。但渠務署會繼續努力。我們希望在約 2030 年期間成功將大埔污水處理廠打造成一個『零排放』的設施,達到『轉廢為能』的理想。我深信,只要我們上下一心,一定能夠達到目標。」 (觀看更多,請瀏覽優質公共服務網站)

新增短期職位 新同事陸續上班 (下)

關於政府在「防疫抗疫基金」下推出的創造職位計劃,一位受惠於這個計劃、現於承接渠務署工程的承建商任職助理工程師的年輕人,這裏會分享求職和參與政府工務工程的體會。政府繼續創造職位和招聘為紓緩受2019冠狀病毒病疫情影響而日趨嚴峻的失業情況,政府在「防疫抗疫基金」下預留60億元,於未來兩年,在公營及私營界別創造約30 000個有時限的職位。聶德權局長說,目前政府已籌劃21 700個職位,當中13 700個會在政府不同部門開設,迄今2 500個新同事已上班。他表示,在疫情下,政府會繼續創造職位和招聘,而香港要穩住經濟和創造有時限的職位就業,最重要是大家團結一致、同心抗疫、做好本份、盡快打贏這場抗疫戰。 推動私營界別新增短期職位發展局及其轄下部門合共創造逾6 500個有時限的職位,除政府職位外,亦包括透過現行合約或新合約安排,向顧問公司或承建商採購服務。梁詠瑤5月底開始在一家工程承建商擔任助理工程師,形式正是以非政府界別創造的短期職位。她原本在機場發展項目工作,但項目接近完成,需另外尋找工作,疫情下不少企業裁員或減少招聘,令她不禁擔心。現時她能夠繼續做自己喜歡的工程師工作,感到很幸運和開心。 累積經驗提升競爭力梁詠瑤說,聘用她的承建商正參與渠務署擴建沙頭角污水處理廠工程,令她有機會認識到污水處理工作和工程施工程序,例如整項工程如何運用建築信息模擬(BIM)技術,令工程規劃更準確,以及該署在防洪工作方面,以「藍綠建設」(現代化雨水管理的概念)的創新思維,提升本港的耐洪能力。這些都有助增加她在渠務基建方面的知識,從而提升自己在職場的競爭力。鼓勵新同事接受新挑戰承建商工程經理范俊偉歡迎梁詠瑤加入他們的工作團隊,因為她不但分擔多項工作,而且她較細心,尤其是在閱讀文件方面會較仔細。范俊偉希望她藉着這次工作機會,勇於接受新挑戰,學習設計以至施工等過程,相信當中的工作經驗有助她的事業發展。此外,承建商在「防疫抗疫基金」創造職位計劃下,聘用了幾位前綫同事及工友,在現時經濟不景的情況下,增加工作機會。 推動污水處理廠擴建渠務署工程師梁家麒說,該署很高興透過「防疫抗疫基金」,經承建商聘請多位年輕工程師,參與這項具挑戰性的污水處理廠擴建工程。沙頭角污水處理廠第一期擴建工程,包括在18個月內興建一個臨時污水處理廠,然後在原址重建新的污水處理廠,屆時污水處理量將會提升三倍,達到每日5 000立方米。 (短片由發展局提供)

新增短期職位 新同事陸續上班 (上)

政府在「防疫抗疫基金」下推出創造職位計劃,未來兩年在公營及私營機構創造約30 000個有時限的職位,增加就業機會,其中,受聘於發展局及其轄下部門的新同事已陸續到任。這裏有兩位剛加入機電工程署(機電署)的年輕人 - 何梓欣和陳俊華,談談他們加入政府工作的原因,以及在新崗位上的體會。創造逾6 500短期職位在2019冠狀病毒病疫情下,政府希望透過增加短期職位,為就業市場注入活力。發展局及其轄下部門,如機電署、渠務署、土木工程拓展署、屋宇署、水務署等,合共創造逾6 500個短期職位,包括政府職位,以及透過現行合約或新合約安排,向顧問公司或承建商採購服務,當中涵蓋不同工種、技能和學歷要求,為專業人士、技術和後勤人員,以至應屆畢業生提供工作機會。預計至9月底,約3 500人將陸續上班。疫情下「搵工難」何梓欣現職機電署宣傳主任。她原本在一間中小企當助理經理,但公司受疫情影響要裁員。她在失業期間曾寄出約300封求職信,惟收到的回覆不多。她說,受到疫情和大圍環境影響,很多公司都不願花錢增聘人手,令失業人士更難找到工作。她很高興獲聘任「防疫抗疫基金」新增的政府職位。今年剛畢業的陳俊華亦有同感。他指很多公司不再請人,甚至裁員、凍薪,所以覺得很幸運,畢業不足一個月,便找到機電署宣傳助理這份工作。 上司同事悉心教導何梓欣大學時就讀文娛管理。她現時主要協助同事處理文書工作,以及推行工作坊。工作坊的目的是為機電署制定短期和長期目標,以為市民提供更好的服務。在疫情下,面對面訪談並不適合,她和同事則探討透過線上會議形式,令工作坊可以如常進行。何梓欣說,之前沒有從事相關工作的經驗,加上覺得工程和機電是男性主導,上班初期有些緊張,幸好上司和同事悉心教導,令她很快適應新崗位。語文能力發揮所長陳俊華剛畢業於香港大學英文系,現時主要參與編輯有關規管鐵路服務的手冊,介紹機電署鐵路科的服務和運作,讓公眾和業界更深入認識署方監察鐵路安全方面的工作。陳俊華說,初入職時,也擔心不大懂工程知識和術語會影響表現,但其後發現可利用自己的語文能力,把一些工程的專業用語,以深入淺出的方式表達出來,有助提升工作效率。勉勵同事爭取學習機會機電署工程師周國傑說,很高興能透過「防疫抗疫基金」,聘得新同事分擔部門繁重的工作;部門亦會盡量給予機會,讓他們多了解部門的運作,更希望在得到基本的訓練後,有助他們日後事業發展。面對疫情肆虐的艱難時期,他希望新同事不要氣餒,勇於接受挑戰,爭取更多學習機會,為將來的發展打好堅實的基礎。 (短片由發展局提供)

了解海事知識 拓寬海事行業的發展規劃

海事處早前在海事週開放船隻航行監察中心及海上緊急事故及海上救援協調中心給受邀的年輕人參觀,令他們可以了解香港港口區域的船舶交通活動知識,以及海上應急通信及救援行動的海事技術。透過了解海事處的部分職能和工作,拓寬年輕人從事海事行業的職業發展規劃。這次我們跟著他們去參觀,原來也幾有趣的,你又有沒有無興趣呢?看看短片了解一下吧!

植樹有方•因地制宜

市民觀看街道的樹木時,通常只會留意樹木的形態、有沒有漂亮的花朵、有否阻礙交通和行人路等,但不說不知,其實在街道上選擇種植哪些樹木牽涉很多學問。因為每一種樹木都有獨特的「個性」,加上它們要在香港這個擁擠的城市生長,背後要有一系列的考慮因素。須抵受道路不同環境政府一直致力營造良好的都市種植環境,務求豐富植物多樣性和提升戶外空間質素,以營造市民喜愛的戶外空間,因此發展局轄下的綠化、園境及樹木管理組(管理組)委託顧問進行研究,為香港各類街道挑選合適的樹種提供參考。這裏我們邀請了發展局園境師簡介《街道選樹指南》的內容,並講解在香港街道上選擇種植樹種的考慮。 建議種植多元化樹種現時,香港市區路旁栽種的樹木只有20多個品種,佔市區樹木約一半,但種植品種較單一,令本港的市區林木更易受病蟲害影響,亦會令泥土質素下降,因而增加護養壓力。發展局園境師張家維表示,《指南》的目的是根據「植樹有方•因地制宜」的原則,硏究種植多元化的樹種和鼓勵種植合適的本地品種,藉着植物多樣性以改善城市林木的適應力,從而促進生態健康,減低樹木風險。簡單而言,行人路的闊度、泥土容量、地下設施管道的分佈、地面空間、空氣流量、日照等,都會影響樹木種植和生長。而各種樹木的特性,例如板根、形態大小等,則會影響適合栽種的位置,因此《指南》為政府部門和業界在選擇街道樹種時提供參考。為了讓大家更易明白《指南》所介紹的樹種,以及樹木對適應街道環境的基本屬性是如何重要,張家維介紹了一些適合在街道種植的樹木,例如金蒲桃,開花時候雄蕊成花球狀,顏色鮮艷,花蜜也是野生動物的食糧,最重要的是其基本屬性適合香港街道的環境,例如能抵受路邊污染、較少蟲害疾病、耐風、耐旱等。 應對更頻繁惡劣天氣另外,為應對氣候變化導致更頻繁的惡劣天氣,以及街道樹木老化的挑戰,市區林木須具更佳的抗禦力和適應力,以期持續發展。當年,超強颱風「山竹」吹襲本港後,導致大量樹木倒塌,但同時提供了一個種植的新契機。部門在清理倒塌的樹木後,會詳細檢查種植地點及相關範圍的破壞程度,在可行和適合的情況下才重新種植樹木。為使新樹木能有更佳的生長環境,重新種植的樹木數量會視乎環境而決定,例如在較斜(35度或以上)的斜坡不會補種樹木,以保障市民安全;不會盲目追求數量或一換一的補種比例,以及部門在植樹前會檢視擴大現有樹槽的可行性,並研究連接行人路下面的土壤空間。致力悉心護養樹木在選擇合適的樹種後,還要確保各方面妥善配合,例如苗木質量、種植規範、妥善執行施工栽種,因此我們鼓勵園境設計師及部門在進行街道樹木更替和種植時,積極參考《指南》。選擇合適樹種只是第一步工作,後續工作相當重要,因此部門會致力悉心護養樹木,透過日常護養及管理,包括每年定期進行樹木風險評估,加上適時巡查及視乎需要作適當修剪,不但減低樹木對公眾及財物構成的風險,更讓城市林木健康生長,可持續發展。 (短片由發展局提供)